国产车的死亡陷阱( 五 )_图1

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话，那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题，首先是标准制定，上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定，而C-NCAP的测试标准都是自己设定。（2012年C-NCAP规定出台之前，相比于E-NCAP，碰撞速度低，测试项目少）

其次是车型选择，C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”，但车企也可以申请送检（不限车型）。如果严苛执行这一标准其实还好，J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型，以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现，很多车型选取的是非最大销量比例车型，且是顶配款。

与此同时，C-NCAP测试车辆（包括送检）需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项，并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的，而报废车也可以“高价”卖给车企。

不用笔者多说什么，各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则，都难以服众的原因了。

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如果说中国市场的车型与国际“接轨”，事情也就好办了，直接看其他几个权威机构的评分结果就行了。但中国汽车市场有着特殊性，合资车、国产车、特供车等独有车型，并不会出现在这几个机构的测试列表中。

国产车的死亡陷阱( 五 )