“大众教父”皮耶希：82年传奇落幕( 四 )
图：2000年，皮耶希参加大众汽车城（Autostadt）开业典礼
他拍板的“每周四天工作日”制度，暂时保住了3万名冗余员工的饭碗，使困难时期的大众员工出勤率仍高达98%。他促成保时捷回购研发权，让大众在不伤情面的前提下节省开支，并为日后反收购保时捷做足了准备。为减少零部件购买成本，他找到了最优秀的采购员——前通用汽车员工洛佩斯。
面对销量大幅缩水的困境，皮耶希力挽狂澜。他提出的PQ/PL模块化生产平台，将大众汽车诸多品牌车型的底盘、动力总成等技术平台化，通过降本提效帮大众扭转颓势。皮耶希在任期间还复活了斯柯达、甲壳虫品牌，并在一年内收购了宾利、兰博基尼、布加迪等高利润豪华品牌，让奥迪成为与宝马、奔驰齐名的豪华品牌。
但同样也是因为皮耶希过于强硬的手段，大众爆发了汽车圈最大的丑闻之一——“洛佩斯事件”。
1997年，通用汽车以“盗窃有价值商业机密”的罪名，向美国底特律地区法院提对大众提起诉讼。大众为此支付通用1亿美元作为补偿，并与其子公司德尔福签订了一份10亿美元的长年供货合同，包括洛佩斯在内的7名高级雇员被大众辞退。但对于通用汽车让皮耶希公开道歉的要求，他从未理睬并认为对方“莫名其妙”。
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