广汽研究院郭继舜：面向量产的自动驾驶系统思考( 七 )_：广汽研究院郭继舜：面向量产的自动驾

丰田上面有一大堆的日系公司，他们走的慢一点的路径，但是想的非常清楚。OEM之间也是开始合作，本田和GM合作就是非常好的例子。大众充分整合产业链的资源。

道阻且长、行则将至。我们必须看到，在现阶段虽然有配套，我们希望依赖车路协同，但是怎么样真正的上车去量产，怎么才能在周围更多的发现V2X设备，我们怎么重新定义关系，以及做更好的功能安全性，法律法规方面，现阶段的中国法律，明确规定不允许高速公路上进行车辆的测试，L3级别就是高速公路的功能，我们不能在车辆进行测试，用户是在高速公路上进行车辆的使用，这原本就是非常矛盾的事情，只有这样才能真正实现L4原本预期的商业问题。我们怎么保证车内人的安全还是保证车外人的安全问题，还有几方利益的集成都是我们面临非常重要的问题，但是虽然我们有寒冬，我们有各种各样研发的困难，我们开始思考是不是把高级别自动驾驶落地节奏放慢，我们依然看到中国有75%的消费者接受自动驾驶，远远超过了欧美日本接受程度，中国老百姓是喜欢尝试新的技术，并且和新的技术一起成长的。

我们调研发现说2025年的时候，12%的车具备L3以上的功能，100%的车具备L3的功能，到2015-2025年的末期，会有更高级别自动驾驶汽车带到老百姓的生活。