保时捷守擂，特斯拉打擂( 二 )

2019-09-05

你可能会说，怎么又是这些陈词滥调？

我想说的是，这句基本的定义深刻地左右了 Taycan 在设计、研发、三电、制造等各个维度上的工程逻辑，而 Taycan 也基本实现了最初的目标：一台电动的、原汁原味的保时捷。

你不能要求一款又慢又肉的车「运动」，所以高性能是必不可少的，保时捷为 Taycan 开发了两台高性能永磁电机。

图2/21

Turbo S 的后电机输出功率做到了 335 kW，什么概念呢，这是全世界第一台功率 300 kW 以上的永磁电机。哪怕是前电机，功率也做到了 190 kW，放眼全球仅次于特斯拉 Model 3 上那台 211 kW 的永磁电机。

永磁第一和第三世界纪录，都在 Taycan 动力总成里。但高性能电机会带来一个新问题：体积、散热都变得更难布置，尤其考虑到 Taycan 低矮运动的坐姿，这个问题更加凸显，但是我们看 Taycan 的电机规格，并没有非常大。

推荐阅读

上一篇：概念彻底哑火，卖房也难维持，莱茵体育面临“戴帽”

下一篇：波兰最大中国工厂揭秘全欧洲的电视都靠它