上市后麻烦更多网约车巨头仍要面对一场6000万美元的斗争( 二 )_图1

关于网约车司机是否应被归类为正式员工，从而有资格获得劳动福利的争论，目前在全美仍在继续。Uber和Lyft表示，将他们旗下的平台司机归类为员工，将危及自身的业务。

Uber和Lyft将他们的平台司机归类为个体经营性质的承包商，利用平台提供的网约车应用程序作为社交网络，寻找有乘车出行意向的乘客。根据当地相关法律的要求，“承包商”的角色意味着这些平台司机的劳动权益被大打折扣，例如他们失去了加入工会或领取加班工资的权利。

“我们的工作时间很长，也尽职尽责承担了职责，但这些平台不断降低我们的费率，”洛杉矶居民、Uber司机瓦尔迪维亚对媒体表示，“Uber和Lyft获得了我们大部分的收入，我们得到的收入却非常低。这就是我们在这项法案中参战的原因——改变现状。”

尽管Uber和Lyft坚持认为司机的收入在上升，但近年来，很多司机都发现，乘客出行的费用的确是增高了，但是他们的待遇（实际收入）却没有改变。

Uber和Lyft似乎在面对员工（而非合同承包商）这样的前景感到害怕，并且一直在加紧努力保护公司的利益，以防止相关法案通过。这两家共享车公司的商业模式都依赖于低收入“合同工”，这些“合同工”不享受正式员工福利，也无法获得相关的劳动权益。

上市后麻烦更多网约车巨头仍要面对一场6000万美元的斗争( 二 )