碰撞测试：汽车安全进步的阶梯车企良心的照妖镜( 三 )_近年来

目前，不少车企在研发和改良车型时或多或少会对应国内碰撞规则投入大量精力，并以碰撞体系中最高标准作为开发目标，在结构上进行了优化设计和改进，并增加了主动安全以及被动安全附属装置，来填补其余方面所丢失的分数：诸如现今配备侧气囊、车身稳定系统的车型在市场上都在明显增多。

其实早在十几年前，全国就已经统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准，不达标的新车不能予以申报审批。外界声音普遍认为，该碰撞标准的出台，是国内汽车产业形成完整的碰撞保护体系的重要一步，是完成国内标准同国际接轨，实现顺利出口的有力保障。对此，国内汽车巨头之一的长城汽车在当时便指出：“完备的碰撞标准体系实施势在必行，这是中国汽车产业同国际接轨的标志”。

引领导向测评并非找茬

虽然在更严格的安全标准下下获得更高分的车型安全性能的含金量更高、更有说服力。但需要明白的一点是，像C-NCAP这种公益性的评测机构之所以频频收紧考核标准，并不是为了刁难车企。反之，只有严格要求汽车安全标准，才能敦促车企生产出更安全的产品，这也是在为消费者进行正确的汽车安全认知导向，让消费者了解到什么才是真正安全的汽车。