戴森放弃造车，被特斯拉和蔚来吓到了？( 三 )
蔚来的发展历史要比特斯拉短的多，李斌运营蔚来仅仅的4年时间就亏损了220亿元，这样的“烧钱”速度明显比特斯拉还要快得多。虽然蔚来Q3的交付数量环比增长，股价也有所回升，但是蔚来汽车在接下来的时间内还要通过裁减员工、重组和拆分非核心业务来缩减成本和开支。
显然，和很多国内的造车新势力一样，戴森在一开始造车时任何东西都没有现成的，一切都是从零开始。随着项目进程的不断推动，就会发现此前完全低估了造车项目的复杂性和高投入。终于，贵为英国首富的詹姆斯·戴森也幡然醒悟，即使新能源汽车做得再好，或许也无法像家电一样拥有较高的产品利润率和持续性的回报收益。
未来，戴森的主要精力仍然会放在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面，再加上此前在汽车项目上的研发成果，也都将应用于今后的家电产品当中，毕竟电动车使用的电池和电机与戴森家电产品所使用的电池和电机在结构上并无太大差别。
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