大货车明明超载却＂合法上路＂ 背后暗藏黑色产业链( 六 )
低价竞争 利益驱动 超载现象屡禁不止
事实上，无锡超载事故并非个案。我国从上世纪80年代起，就开始治理超限超载，但仍屡禁不止。为什么治超那么难？央视财经采访人员采访了多位货车司机和相关主管部门的负责人。
采访中，货车司机们表示，现在国内货运行业总体来说是车多、货少，所以竞争十分激烈，导致运费压得比较低，为了能多赚点钱，不少司机不惜冒险超载。做了4年货运司机的贾师傅告诉采访人员，他现在主要拉短途货运，像他的车，按照标准只能装载一个17吨的钢卷，一天运费能挣七八百元。
车上多装一个钢卷就能多挣四五百元，在利益的驱使下，不少司机都选择超载。
河北邯郸市交通局治超处处长贺运良告诉采访人员，目前，短途运输是货车超载的重灾区，司机往往选择县乡道路来避开治理超载的检查站点。下一步，有关部门将加大流动巡查力度和频次，同时，在国省干线与县乡道路结合部加装非现场执法系统，加大力度打击绕行超载行为。
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