JamesDyson 是个头脑冷静的商人。即使已经投入了大量资金、工厂也已动工，因为“商业原因” ，不能赚钱就是原罪，他果断中止了戴森造车项目。但同时，戴森将继续投入超过25亿英镑在固态电池、传感技术和AI领域研发。

在“门外汉”里，戴森花了四年算是整明白了，造车不是大家想像的这么简单，但是和车有关的供应链生意，如果你有独家技术，肯定比造吹风机赚钱多了。

Apple：究竟造不造？我觉得够呛

当我们聊起电子产品，有一种分类叫“苹果和其他” 。苹果公司在数码界是一个特立独行的存在，但实话说，在iPhone之后，他们并没有任何改变人类生活习惯的电子产品推出。即使iPhone ，如果不是ios的不可替代性，恐怕好多用户也早就下船了。其实在iPhone推出之前， Apple就表现出过对于造车的兴趣，但这一兴趣据说止于2008年，已经赚钱的iPhone的开发需要更加专注。

造车，始终是摆在Apple面前的又一个机遇，财大气粗意味着他们有更好的起点和成功可能性。在2014年，苹果成立了造车小组“泰坦计划” ，并雇佣了超过1000名员工进行电动汽车的研发。