恒大造车，雅马哈却退出汽车行业，说明造车不仅仅是依靠技术( 三 )_在2019年东京车展上

与此形成鲜明对比的是中国的恒大， 2018年6月，恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司，造车计划首次公开。 11月，恒大入股广汇集团，为汽车销售做好铺垫。今年，恒大先后收购瑞典 NEVS、荷兰e-Traction、英国Protean等公司全部或部分股权，入股日本动力电池企业卡耐公司，获得了汽车制造、动力电池、轮毂电机等技术，制造基地也在沈阳落成， 6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。

相比恒大依靠雄厚的资本，短期内就拼成了一个完整的研发、制造、销售、服务体系，戴森提到“商业上行不通” ，而雅马哈总裁Hidaka认为“公司无法确定量产后的雅马哈汽车能在残酷的市场竞争中脱颖而出” 。可以看出，两者并非单纯地对技术缺乏信心，而是更多地担心技术以外的因素。

这是个资本过剩的时代，时逢当前全球经济消沉，对于汽车这个有着百年历史的成熟行业来说，此时想进入，面临的竞争将会异常激烈。除了技术壁垒以外，更多的竞争来自于技术以外的因素，那就是资本、人才和销售体系。

技术实力雄厚的雅马哈此时宣布退出汽车行业，对于那些造车新势力不能不说是一种提醒。诸如蔚来、前途、威马、小鹏、零跑等企业，如果单纯靠着技术和资本试图弯道超车，还是多看看雅马哈、戴森这样的企业，再看看恒大这样的企业的做法，从中找出自己的不足与短板，及时调整，才有可能让造车的路走得更平稳。