波音CEO在美国听证会上承认：开发737MAX时犯错( 四 )
与这份报告类似 ， 10月11日 ， 国际航空安全监管机构小组（JATR）在发布的调查报告指出 ， 波音公司在设计飞机时所做出的假设并不完善 。 JATR小组发现 ， 通过波音提交给FAA的认证文件 ， 难以证明和评估机动特性增强系统（MCAS）是否完全合规 ， 以致于留下安全隐患 。
当地时间10月30日 ， 米伦伯格还将出席另外一场由众议院交通和基础设施委员会举办的听证会 。
“我向你们保证 ， 我们从中吸取了教训 ， 而且会持续学习 。 我们也已经因此做出了改变 ， 而且改变也将持续 。 ”为了平息议员们的质疑 ， 米伦伯格不得不再三保证 。 除此之外 ， 当天出席听证会的还有遇难者家属 ， 米伦伯格在听证会上进行了致歉 。
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蓄意隐瞒了吗
如果道歉和保证有用的话 ， 大概就不需要这场听证会了 。 米伦伯格要做的绝不止是用几句简单的空口白话来安抚议员 ， 听证会的重点也不是听米伦伯格声泪俱下的道歉 。 MCAS的技术性问题是导致空难发生的直接导火索 ， 但在MCAS背后 ， 责任与利益的纠葛同样引人注目 。
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