车载操作系统的三足鼎立时代( 七 )_1886年3月8日

这不，今年5月，谷歌宣布将Android Automotive OS对全球开发者开源。

在移动手机市场，谷歌开源Andriod后迅速占领80%以上的市场份额，在汽车领域，谷歌当然想如法炮制。

为了保证车载OS对安全性的严苛要求，谷歌还在这款Android Auto OS上效仿苹果，第三方应用需要审核通过才可以上架——智能手机只靠几个传感器就可以带出几百万APP的生态，汽车上几十甚至上百个传感器，能造出来的应用更是不可估计，但车载OS安全性是第一，大量第三方软件的涌入，势必对汽车安全产生威胁，平台审核是绝对必要的。

显然，这几年汽车“新四化（电动化、互联化、共享化、智能化）”的浪潮吹了一波接一波，谷歌自然不会让自己置身事外。

Polestar 2就是全球首款搭载深度定制版谷歌 Android Auto 车载系统的电动汽车，内置了大量的谷歌服务，其中一个就包括 GooglePlay——谷歌自家的应用市场。

自主品牌一哥吉利推出的GKUI智能车载系统，就是基于安卓打造的；奇瑞的Cloudrive、东风的windlink 3.0、长安的in-call、博泰的擎OS都是基于安卓架构进行深度开发；上汽通用在Linux系统的基础上， 2017年引入了Android系统。