449天的努力，看滴滴如何回归顺风车本质( 三 )_12月23日

另外我们在采访中还注意到，这位从2015年就已经开始做顺风车的车主，在平台上的行为分经过综合评估后已经达到920分。他对我们表示， “如果能够像是支付宝（芝麻信用分）那样，分数高一些就让我方便一些可能会更好。 ”

不过在采访滴滴顺风车产品经理张峰时，对方却表示，目前正在试运行的可能是“史上最难用的顺风车”服务。他在采访中提到， “在试运营阶段，大家考虑的根本不是规模增长方面的事情，而是想先把‘安全’这一属性保证了之后，再谈后面的事情。 ”

对于司乘反馈一系列安全验证操作是否太过繁琐的疑问，张峰的表态则是态度坚决。他表示， “大家如果觉得麻烦不用我们的产品，只要用户是安全的，我们觉得可以去不断优化产品体验，但如果觉得不安全却‘好用’ ，那反而是在制造更多的不安全隐患。在这两方面进行取舍的话，我们肯定会选择安全。 ”

【“吃力不讨好” ，滴滴为何坚持改造顺风车】

对于现阶段的滴滴来说， “麻烦”不一定会确保司乘双方的绝对安全，但无疑会大幅增加顺风车这一业务的运营成本。而且顺风车在滴滴庞大的服务体系中所占的比重，却并没有表现得十分突出。此前滴滴出行总裁柳青在今年7月举办的滴滴顺风车媒体沟通会上曾经公布， “顺风车订单大概是每天100万到200万单，而滴滴今年全天的出行达到了2000万到3000万单，（顺风车的）占比差不多是5%到10% 。 ”