互联网|产业互联网时代，开思如何重构汽后生态，成为“资源要素”？( 二 )_基础设施|商户|支付|paas|saas|数

截至目前，开思已打造出两大交易闭环，一个是汽配商到维修厂的B2B，即流通和零售的闭环。另一个是维修厂反向到主机厂和零部件厂家的F2B（F指Factory），维修厂端也会进一步延伸到V(V指Vehicle，即车辆)，最终形成V2F（类似C2M）。对于零部件厂家，每年可能有上亿的零部件销量，但却无从获知去向。通过开思可以得到数据，哪个配件装到了什么车型上、数据表现如何，打通了从工厂到车辆的链条，彻底的实现数字化，对生产以及质量的改进都有巨大帮助。目前市场上脱保的路虎、保时捷车辆，有一半以上在开思平台上完成询价，奔驰、宝马也有40%的比例。而新能源汽车的售后，江永兴认为会直接走数据化的授权体系，从诊断、维修、到配件采购等整个服务过程，都实现数字化。目前特斯拉每月在开思平台的询价量已超过3000台，而且还在快速增长。拥有较完善数字化体系的开思，将成为这些新能源主机厂很好的合作伙伴，用数据帮助他们做好长尾且复杂的服务。
经营“拐点”已至，当下聚焦裂变值得注意的是，2021年2月，开思获得汽后产业投资方的C4轮融资，该投资方为全球零配件巨头。
然而，前述成效仅仅是开思业务布局的阶段性成果，今年9月，随着研发以外的多项财务指标转正，开思开始迎来业务经营的“拐点”。一言以蔽之，在完成前期的基础设施布局后，开思的“节奏”，正转向业务体量的全面起势。
【互联网|产业互联网时代，开思如何重构汽后生态，成为“资源要素”？】江永兴解释，“早期我们花大量的时间把基础设施的路修通了，网络节点也已建好，接下来会不断在这上面叠加内容。早期我们从高端车配件切入，主要是因为高端车上下游资源更为优质，市场相对规范，比较有利于标准和信用体系的构建，因而更适合数字化导入。在标准建立后，再逐步增加中低端车型。产业互联网与消费互联网不同，在消费互联网的认知里，高端产品必然会带来高利润，但产业互联网的实际情况是，高端车产品远不如中低端车型产品带来的利润高，因为高端车的主机厂和零部件厂家拥有更多主导权，这之后的流通环节利润其实是更低的。”
据江永兴介绍，目前开思高端车和经济车型（包括中、低端）的产品销售占比是7:3，到年底预计将达到6:4甚至5:5。现阶段开思在高端车型居绝对头部，中端车交易GMV月环比增速保持在20%以上。
今年4月，支出拐点到来的同时，开思收入持续增长，Q3整体交易GMV达到19亿元，其中9月超过7亿元。另外，去年4月至今，开思平台月复询率大多保持在85%以上，月复购率大多保持在80%以上。今年9月开始，叠加高毛利的SaaS及广告服务带来的边际效益，预计开思整体收入将有更为显著的增长。
“市场方面，我们希望用一年时间，将SaaS接入15万至20万家维修厂，今年已完成5万家活跃客户，其中9月新增的付费客户有1万多家。”一个月内新增1万多家付费客户，在国内这样的SaaS企业屈指可数。“同时，我们的基调也从增长变成了有效增长，更强调增长的效率和质量。”江永兴表示。
在增长的同时，开思坚守基本边界和原则。江永兴解释，“所有战略，一个是战，一个是略，战是选择了什么，为什么而战？略是不做什么，不选择什么，不选择什么比要选择什么更难，也就是取和舍。”江永兴想得很清楚，提出坚持“三要三不要”原则，三要：阳光采购、货实相符、质保无忧；三不要：不自营、不开（维修）厂、不与合作伙伴争利。能高效、稳定地连接汽后市场产业链的各个角色，也与此不无关联。