阿里|滴滴下架两个月，网约车江湖未见新王( 三 )_

在中国网约车界，滴滴就是一个活脱脱的独孤求败。

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（图片来自前瞻产业研究院）
那现在，滴滴下架之后，网约车市场有没有变天？
其实并没有。
我们前面提到，高德打车7月暑期用车高分期的日均订单量超过400万，的确是一个很大的突破。但要注意，在高德之后，其他诸如曹操、首汽约车等平台，日均订单了依然维持在百万水平左右。
而滴滴呢？
根据6月份向美国SEC递交的招股书，今年第一季度其出行业务日均交易2500万次，截止今年3月份的12个月里，滴滴全平台交易总额为3410亿。

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（图片来自滴滴招股书）
也就是说，就算高德抢走的那200多万份订单全是滴滴的客户，这个流失量和滴滴高达千万的流水比起来，也不值一提。
而更重要的是，滴滴的地位之所以难以撼动，还在于它掌握了网约车行业最重要的两个资源优势：司机和流量。
自从2018年滴滴出现多宗意外事故，把网约车安全推向舆论中心之后，推动网约车平台、网约车司机合规化就成为牵动整个行业的一件大事。
尤其是在一线大城市，京牌京户这样的严苛条件，将大量网约车司机挡在了合乎资质的大门外。
根据交通运输部公布的官方数据，国内新增网约车注册数量不断减少，2021年1月跌至7万辆——2020年11月这个数字高达20.3万。

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（图片来自艾媒咨询）
新司机、新车要拿网约车运营资格证越来越难，早期掌握了大量司机和网约车资源的滴滴，自然是躺赢的那一方。
IPO招股书显示，滴滴全球年活跃司机有1500万，其中中国国内的活跃司机为1300万。另外，还有媒体曾报道，在去年6月份滴滴内部讲话中，程维透露滴滴网约车司机数量为1166万名。
（图片来自滴滴招股书）
当然了，联想到我们前面提到的数据：全国共发放336.4万本网约车驾驶员证，滴滴这数以千万计算的网约车司机，未来必然也会面临合规性的质疑。
但毫无疑问的是，在司机资源上，滴滴绝对完虐国内一众竞争对手——或者说根本没有对手。
【阿里|滴滴下架两个月，网约车江湖未见新王】而要说流量，滴滴高达4.93亿的全球年活跃用户（国内为3.77亿），一样拥有碾压式优势。
在7月份美团大张旗鼓重启网约车业务时，社交媒体上讨论最多的就是“补贴虽高，打车很难”。这个话题背后折射的，正是滴滴一众挑战者最大的挑战：
要做网约车，用户流量和司机资源缺一不可。而现在除了滴滴之外，国内很难找出第二家同时坐拥这两大优势的网约车平台。
所以哪怕是背靠阿里财大气粗的高德，哪怕是作为本地生活霸主坐拥6.3亿月活的美团，都无法在短时间内冲破滴滴的护城河。
但，无奈之处就在于：滴滴统治铁幕虽坚不可破，网约车这个大蛋糕却太诱人。
03 盈利仍然是道无解难题早在2019年产业规模突破3000亿那会儿，就有唱衰者认为中国网约车市场即将见顶，原因是增长率节节下降——从2016年的89.17%暴跌至2019年的3.42%。

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（图片来自前瞻产业研究院）
但来到2020年，在受疫情影响停摆将近一个季度的情况下，网约车市场规模依然稳定在2980亿。
更重要的是，从渗透率来看，除了一线城市已经达到50.3%，增长潜力有限之外，三四线中小城市，乃至新一线城市，都还有可以想象的空间。