阿里|滴滴下架两个月，网约车江湖未见新王( 四 )_

根据前瞻产业研究院提供的数据，目前新一线城市、二线城市、三线城市和四线及以下城市网约车渗透率分别为20.3%、7.6%、3.2%和2.8%。而作为老大哥的滴滴，也一早成立以高性价比为主打的子品牌花小猪，企图抢占下沉市场。

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（图片来自前瞻产业研究院）
在万物皆可下沉的中国互联网世界，网约车巨头们可不会错过这个画饼的机会。
当故事讲好了，资本市场的热情自然也就很容易被撩拨起来了。
9月6日，曹操出行官宣完成38亿B轮融资，是今年中国网约车行业的首笔融资。
9月23日，Late Post报道称T3出行即将完成新一轮融资，由中信集团领投，总融资金额高达50亿元——需要提醒的是，如果这个数字属实，那将是2017年底滴滴获得软银投资之后，中国网约车行业规模最大的一笔融资。
突然间热闹起来的投融资市场，让外界对网约车行业重新有了期待。
但同时带来的，还有担忧：获得资本投喂的网约车平台们，会不会再次走上烧钱补贴的老路？
毕竟我们前面提过，高德、美团在滴滴倒下的7月已经推出了多轮补贴。
而经过多年的捶打，国内的网约车用户早已明白一个道理：资本的每一分馈赠，早已暗中标好价格。
失去理性的补贴战，也绝不能给网约车行业带来光明的未来。
靠烧钱补贴抢市场，注定难以摆脱亏损命运，受过惨痛教训的网约车巨头当然很清楚这一点。
说到这，就不得不提Uber这个全球网约车行业的正面典范了。
对于中国的网约车平台来说，盈利还是个难题。既然如此，我们不妨好好看看Uber是如何解决这个难题了。
要知道，这不是Uber第一次传出好消息。2018年上半年，《华尔街日报》就曾爆料Uber就实现了15.65亿美元的盈利。但由于Uber彼时尚未上市，没必要向外界公开详细财报数据，所以有媒体对这个突然冒出来的数字感到惊讶之余，也有很多不解。

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（图片来自亿欧网）
不过，现在和2018年和相比，Uber这两个阶段的盈利模式可是有很大区别。
2018年这一回，Uber之所以能实现盈利，是因为将东南亚、俄罗斯的一系列业务打包出售，达到止损和回血的效果。
实际上，那个阶段Uber还没法通过常规业务达到收支平衡。但通过不断调整业务架构，以及壮士断臂式的资产出售，Uber还是稳住了自己的基本盘，且留出了足够弹药。
而现在，Uber的生态链条和4年前相比又有了很大变化。
一方面，Uber通过不断的并购打通全产业链，提高在市场内的影响力并降低流通成本。比如今年8月份收购香港交通预约平台HKTaxi，以及7月份收购物流公司Transplace等，都是对自身生态的延展和补充。
另一方面，滴滴想做但没做成的外卖业务，如今成了Uber最大的营收法宝。数据显示，二季度Uber外卖业务营收为19.6亿美元，打车业务为16.2亿美元，前者同比增幅高达122%，后者为98%。
做外卖滴滴学不来——正如美团难以在网约车行业大展拳脚一样，中国的互联网行业各个垂直领域都有自己的霸主，想破圈难如登天。但稳固生态链条、砍掉多余业务、调整投资版图、稳住基本盘，或许是一个值得滴滴等同行思考，甚至借鉴的方式。
写在最后最近几天，全球互联网大会乌镇峰会顺利召开，一众互联网大佬都在会上慷慨陈词，试图重新定义行业方向。
对于麻烦缠身的程维来说，这场大会和他没有什么关系，他也没有太多心思去发表什么宏篇伟伦。不过，程维在2016年乌镇闭门会议上的一番话，现在倒还值得拿出来再细品一番：