高铁技术|全世界都无法破解的套路，高科技干成白菜价，中国如何做到的？( 二 )_热爱|行业|心态|流水|职业|直播

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一旦机器出现问题，我们只能找对应的国外工程师来维修，并且整个维修过程也是保密的，不仅如此，每天维修的费用高达三千美元，要知道这可是二十年前，这几乎等于天价。
这一套流程下来，中国再也坐不住了，毕竟我们是世界人口第一大国，对基建的需求也远超其他国家，可能别人只要一台盾构机就够了，我们即使有十台可能都不够用，要是每次都按以往的流程走，加上中间产生的多余费用，哪个国家能顶得住？
不仅如此，要是我们在使用盾构机的时候，外企工作人员一直跟着的话，那我们国内隧道的保密信息怎么办？这时候我们不得不自己研发制造，于是在后来我国便征集了对盾构机较为了解的工作人员，仅凭他们的印象和描述来推算研发。

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值得注意的是，我国只用了两年就成功自主研发出第一台国产盾构机！事实上不只是盾构机，我国在其他领域同样有类似例子。
中国可以说是目前全球的最大市场，而这同时也是我们的最大优势，不管什么产品，在发展中的中国看来都是一个庞大的需求市场，这也代表着我国只要一推出新产品便能很快打入市场，以最快的速度产出利润，至于销路问题，压根不用担心。
此外，中国已经具有天然制造优势，我们还是全球唯一拥有所有工业类别的国家，这同时也代表着我们可以制造所有工业产品。不仅能满足国内需要，还能走向国外。

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中国高铁技术如何打破封锁
【高铁技术|全世界都无法破解的套路，高科技干成白菜价，中国如何做到的？】在以前，我们只能眼睁睁盯着德国和日本的高铁“流口水”，如今我们不仅实现了自主生产，还将它改良升级了！要知道日本在以前可是有过技术“阉割”的，无奈还是被我国逆袭超越。
随着我国经济的飞速发展，加上我国国土面积较为辽阔，铁路工程可以说是最为关键的发展项目，因此我国对高铁技术一直“心心念念”，然后国外企业还是跟以前漫天要价，可以说眼里只剩下钱了。
为了取得高铁技术，我们无奈只能用市场来与之交换，不过这招有利有弊，以前我国汽车制造业也曾用过，可以说吃过不少亏。

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因此在这次以高铁市场换技术上，我国在最初就已做好万全准备，最终我们获得了日本川崎，法国阿尔斯通，德国西门子，加拿大庞巴迪四家高铁巨头的技术，以此为基础研发出了著名的“和谐号”系列动车组。
尽管他们的技术十分先进，但还是存在值得改进的地方，于是我们便边学边整合，取其精华去其糟粕，最终培养出一系列拳头企业，例如中国中铁，中国通号，四方电气等，这也让我国的高铁技术进一步得到发展。
不仅如此，其它诸如牵引变流器、变压器，辅助变流系统，网格控制系统也同样构成了我国特高压电力系统网，这也为我国成为“基建狂魔”埋下伏笔。

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值得注意是，在当时的技术购买中，日本人还耍起了小心机，他们提供的高铁技术是阉割版的，以后根本无法升级，因此我们只能自己钻研技术来弥补缺陷。
不过这也难倒不了我国，最新还是制造出了“和谐号”CRH-380A动车组，这项技术基本不仅可以和那些高铁大国平起平坐，甚至还能略占优势。