数字时代|数字时代运力供应链的再分工_gmv|拼多多|视频平台|电商|短视

2021年9月24日，在深圳召开了(第五届)合同物流&供应链创新发展高峰论坛。

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会议以“供应链密度论重构物流网络”为主题，吸引了物流行业一线投资人、物流行业巨头企业高管、货主企业代表以及相关领域创业者们一同参加.
在会上，路歌集团董事长冯雷先生就“数字时代运力供应链的再分工”发表精彩演讲。

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（以下内容根据演讲素材整理）
#1动力
现在可以看到中国数字化经济的比例在大幅度提高，可能是下一阶段中国竞争力主要来源，希望能跟大家分享一下我是怎么看数字化的。
我用了一句话：网络货运本身不是一种商业模式，而是推动物流进行数字化演进的政策体系。
怎么理解？就是政府推出的这套政策体系是为了推动运输行业的数字化模式、应用的发展。而不是像有些人认为的网络货运是为了开票。
目前，运输行业的数字化之所以领先于其他行业，就是领先于其他行业出现了一把伞，这把伞就是政策的合规体系，在这把伞下有两种做法的出现是自然而然的，并有成功案例。
第一种是传统物流企业的数字化升级，通过数字化增强自身内控和外联能力，是适应时代的自我调整。第二种是运输数字化平台的商业模式。
出现这种数字化的推动力在哪里？我认为有两个巨大的推动力，第一个是政策体系，但是更大的推动力来自于每一个卡车司机拥有了手机，也就是蓝领群体进入了数字化的流程里，从此数字不仅仅产生于白领，产生于电脑上，也可以产生在这些流动的蓝领的手机，这样就可以把整个流程切片，用数字化切得更小，更精准。
类比快递行业，快递的数字化进程是物流领域走得很快的，这是因为在快递初期，快递员已经普遍使用数字化终端设备了，从而在线下开始改变了整个运作流程。而这一过程在2010年到2013年，同样呈现在了卡车司机群体身上，手机加速了其数字化协同的主动性。
也正是这时候运输进入数字化时代。

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#2风险
但是这个数字化走得并不容易，我们在这个领域听说过很多风险，有很多出现了税务风险，也有很多出现了商业模式的风险，政策体系中有一句话“仅撮合匹配不在网络货运里”。这句话我理解了很久，数字化最终达到监管，能够为全行业服务，用单一环节是不可以的。撮合匹配这个环节数据不够、维度不够，用单一环节去支撑整个数字化不够。数字化要在全场景寻求自己的逻辑。
也就是整个数字化的过程，如果只把单一的片段和环节切出来，这个可以做数据源，是数字化的来源或者支撑的力量之一，但如果想做整个的数字化平台，或者整个数字化的商业模式，这就需要进到全产业链的全场景里面去，越多越好。

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数据资产非常重要，并不是一个简简单单的加法或者平方，如果你获得的维度，获得的纵横交错的数据来源越多，这时候各种资产的价值才会体现，其中当然也包含着监管的价值，所以网络货运作为中国数字化时代第一个出现的，从政策管理体系上去出现的一把伞，我觉得还是非常有作用的。
另一个是税务风险，在网络货运上政策管理体系是一把伞，之所以会出现税务风险，从另一个角度理解，并不是因为数字化才让这些风险产生，而是在数字化时代，风险更容易被识别，管理机构也会更容易识别税务风险。等于说监管成本降低了，转化到企业内部管理成本，也被大幅度降低。