网约车|滴滴下架两个月，网约车江湖未见新王( 二 )_知识管理|编辑器|雷锋网|知识

阿里适时到来的架构调整，无疑赋予了高德更高的战略地位。
有分析指出，高德融合地图、打车、酒店等关键领域的业务构成，是流量变现的主要窗口，也是阿里串联其余本地生活服务版图的重要链条。在阿里今后的发展中，高德不仅仅是要在网约车领域对抗滴滴，更肩负着在本地生活这盘大棋上抵御美团冲击的重任，其重要程度可见一斑。

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而有阿里在背后撑腰的高德，自然是底气十足，可以趁着滴滴蛰伏之际高调抢占市场份额。
7月份，有媒体爆料高德打车推出了一系列非常夸张的补贴措施：
新用户最高108元打车券、老用户三人助力得150元打车券、新老司机工作日高峰期7-9点一律免抽佣等等……
虽然高德随后表示，免佣政策只是为了迎接暑期用车高峰推出的活动，没有回应会否成为常态。但高德同时透露，参与此次免佣季活动的网约车平台超过100家，足可见补贴战规模之大。
事实上，美团、曹操、T3、如祺出行等平台的补贴，比起高德的确有过之而无不及。
但烧钱打补贴的效果是显著的。根据七麦数据整理的资料，在滴滴被各大应用商店下架之后，包括高德在内，曹操出行、首汽约车、嘀嗒出行等网约车APP的下载量都有明显上升。
凤凰网统计的数据则显示，整个7月份期间，高德打车日均单量突破400万——比4月份足足翻了一倍。高德地图在华为、小米官方商城和百度、腾讯应用宝等下载中心的下载量，也迎来几波高潮。

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（图片来自七麦数据）
说到底，滴滴突如其来的危机，等于在早已形成森严等级制度、权力架构逐渐固化的中国网约车市场，硬生生撬开了一个新的缺口。而高德，似乎正是企图通过这个缺口再次改变网约车江湖格局的挑战者。
只不过，这个挑战能成功吗？
02滴滴的蛰伏，并未改变市场格局事实上，中国网约车市场经过早期的野蛮生长之后，现在已经是另一番景象。虽然一直仍有增量，但无论是网约车平台数量、司机数量、订单数还是产业规模，增速都无法和巅峰时期相比。
但不可否认，国人的打车习惯已经被培养出来，整个产业的基本盘非常稳固。
根据中商产业研究院整理的数据，截止今年第一季度，全国共有227家网约车平台取得合规经营资格证，全国各大城市共发放了336.4万本网约车驾驶员证。
此外，根据CNNIC（中国互联网网络信息中心）发布的报告，截止去年年底我国网约车用户规模达到3.65亿，占网民总数的36.9%。
但从增长数据来看，下滑已经非常明显，且网约车使用率也呈下降趋势。
中商情报网统计的数据显示，2017年国内网约车用户规模增长速度到达顶峰，截止2017年年底，网约车用户规模较上一年同期激增9400万，但此后每况愈下。2018年之后，网约车用户使用率也从47%的高位持续下跌。

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（图片来自中商产业研究院）
与此同时，合资质的网约车平台数量变化也不大，整个赛道鲜少冒出令人眼前一亮的新玩家。
根据前瞻产业研究院提供的数据，2020年11月至2021年6月期间，取得经营许可的网约车平台仅增加了26家。

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（图片来自前瞻产业研究院）
这一系列数据都表明：中国网网约车行业已经来到平稳发展阶段。
用户规模、平台数目没有大变动，意味着早已占据大量市场份额的老平台地位难以撼动，整个行业正在形成等级森严的金字塔结构。