传统车企|人才荒！车圈再掀“抢人”拉锯战_吉利|汽车之家|长城汽车

留住人才，成为当前所有车企最迫切的问题。
从缺芯到缺电池，现在随着新一轮跨界造车热潮来袭，小米、百度、滴滴、华为等跨界者正在入局，人才，成为众多企业最稀缺的资源。
近日，央视经济信息联播专题片透露在造车的这条拥挤的赛道，“抢人大战”再一次开启，有的新造车企业为了快速将团队扩展至上千人，CEO早上9点开始，连续面试12个小时，就连周末也不放过。

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那些跨界的互联网车企入局，为了争夺人才，他们以互联网企业的用人方式，纷纷开出比成熟或传统车企更丰沃的条件，翻倍的高薪，更高级别的职位，创始团队的期权，以及更多的权利和更广泛的施展空间，就像是一块巨大的磁铁，吸引着更多人才的到来。
特别是在新能源和智能网联转型方面，有类似经验的人才更成为香饽饽，这也是为什么最近一段时间，无论是集度还是小米，高薪挖人成为行业讨论的热点话题，动辄月薪3万+，16薪甚至20薪，这是在过去传统汽车领域想都不敢想的。
汽车行业的专家认为，人才紧缺已经成为制约智能汽车行业发展的最大短板，在未来4—5年，新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量25%左右，相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。

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不过，跨界新造车企业给出的高薪和吸引力也并非就能把人才抽干，回想起上一轮新造车势力的倒闭和淘汰潮，和众多人才回流至传统车企，未来的不确定性也让一些想着跳槽的人才不得不重新审视这种诱惑。
更值得一提的是，面对新造车的挥锄挖人，不少传统车企也意识到问题的严重性，纷纷转变思路采取办法，通过体制改革、涨薪、推出股权激励、员工持股等方式，让“打工人”变成“合伙人”，共享企业发展成果。
只要锄头挥得好，没有人才挖不到
新势力造车挥锄挖人已经不是什么新鲜事儿。
事实上，传统车企高管跳槽新势力造车企业的现象早在2015年就开始出现苗头，以乐视为代表的跨界造车者，吸引了数位传统汽车大咖加盟。而如上一轮兴起的新势力爱驰、威马等，其创始人和高管团队绝大多数都是从传统车企而来。
这是上一轮抢人大战的序幕。
不难理解，传统高管离职首先是职位上升的空间可能已经到了天花板；其次是薪酬的上限；同时轰轰烈烈的新造车势力给他们提供了一些机会，包括职位、薪酬和未来发展规划等。很早之前蔚来李斌在采访时也透露，蔚来挖人的薪水比上海地区汽车行业人才的平均薪资高出一倍，一时间吸引了众多优秀的人才。

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【传统车企|人才荒！车圈再掀“抢人”拉锯战】不过情况并非朝着所有造车新势力们预想的那样发展，头部的新造车企业只有“蔚小理”三家，而更多的新造车企业被拖垮，成了这条赛道的垫脚石。回望过去几年，有超过半数新势力倒在了2020年前夜，一地鸡毛。
企业不行了，里边的员工和人才自然也得不到庇护，转型和跳槽带来的也是一地鸡毛。那时人们开始担心起新造车势力的前景，一些高管和人才面对未来的不确定性，觉得背靠大树好乘凉，再次回到传统车企，“回流”潮持续上演。
进入到2021年，造车赛道又出现更多玩家，无论是科技企业的小米、OPPO、华为，还是家电领域的创维和美的，亦或者互联网企业的百度、阿里等，在汲取上一轮造车倒闭潮的经验和教训后，这波造车开始将目光瞄准到智能化和用户体验方面，但不变的还是对人才的需求，抢人大战重启。