千万台达成蜂巢动力将靠混动继续进阶（多图）_

[ 行业] 拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌，旗下产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，年销量达到111.2万辆，总资产超过1500亿元……提到长城汽车，很多人的脑海中都会蹦出上述一段数据，但殊不知在整车业务无比风光的同时，长城汽车旗下的零部件业务也并不逊色。

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6月17日，长城汽车旗下全资子公司蜂巢易创达成了“1000万台发动机下线”的成就。在下线仪式现场，蜂巢易创科技有限公司动力板块副总裁徐立金表示，长城汽车在发动机领域的最早起步是在2000年，而经过了21年发展，蜂巢易创累计创造产值超过千亿元，成为首个进入千万阵营的中国品牌发动机企业。面向未来，蜂巢易创将在2023年实现产能翻倍，用4-5年的时间去创造下一个1000万台发动机。
蜂巢易创是由长城汽车多年培育出的全资子公司，旗下业务涵盖发动机、变速箱、电驱动、智能转向，在2018年正式独立运营，参与市场竞争并对外供货。该企业拥有保定、徐水、天津、扬中、重庆、泰州等工厂。对长城汽车来说，蜂巢易创已成为前者汽车业务版图中的重要组成部分。

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从“躲在身后”到“走向前台”
放眼所有的中国车企，能像长城汽车董事长魏建军一样，对零部件领域抱有极大执着的汽车人并不多。在多次公开场合中，他都曾提出“整车企业想干得好，就不能不做零部件”等类似言论，但很多人不知道的是，他这种执着也是被逼的。
在企业发展初期，长城汽车的整体规模还很小，小到连与国际一流零部件供应厂商平等对话的底气都没有。就像魏建军在此前采访中说的那样：“那时候大部分一流零部件供应商根本不带我们玩，就算少数人愿意和长城合作，他们提供的产品也是又贵又慢，为了降成本、加快开发速度、掌握核心技术，我们当时不得不进军零部件领域。”

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『未独立时期的长城发动机工厂』
在入局之初，长城汽车在零部件领域十分淳朴，由于只需要服务长城汽车一家，当时内部的零部件部门甚至连正式的名字都没有，只是被称为“业务部门” 。然而得益于长城汽车整车业务的体量越做越大，其零部件部门的规模也迅速增长。用魏建军的话讲就是，“现在长城汽车造车甚至都不用出保定。”因为大到工厂自动化建设、小到发动机缸体、缸盖、变速箱外壳，甚至是车身模具，长城汽车旗下零部件部门都能搞定。
对于整车企业垂直整合零部件业务，虽然加快了研发周期，有利于降低成本，但由于市场化不足也容易导致这些板块缺乏创新。于是自2018年2月开始，长城汽车相继把旗下零部件业务独立，成立了如今的四大零部件公司：蜂巢易创、诺博汽车、精诚工科、曼德电子电器，正式对外参与市场竞争。

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『蜂巢动力旗下“明星产品”』
而经过了三年多独立发展后，蜂巢易创也取得了不小的成绩。在发动机领域，蜂巢动力除了实现1000万台量产下线外，在产品端也从此前单一的491机型，发展至如今涵盖1.5T-3.0T汽柴油全谱系阵容；在变速箱领域，蜂巢传动7DCT变速箱已实现第200万台下线；在电驱动领域，蜂巢电驱动三合一电驱动下线突破1万台；在智能转向领域，蜂巢智能转向产量产品也早已突破20万台。