千万台达成 蜂巢动力将靠混动继续进阶(多图)( 二 )
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『蜂巢易创研发、生产布局』
从体系上看,蜂巢易创在奥地利、印度、上海、保定布局有四大研发中心,在天津、保定、徐水、泰州、扬中五地布局了生产基地,发动机年产能可达176万台,变速箱年产能为135万台,智能转向年产能为50万台,电驱动年产能为50万台 。
决胜未来:智能化+混动
由于新四化趋势的不断深化,相较于主机厂,零部件企业,尤其是蜂巢易创这种以发动机、变速箱为主营业务的零部件企业转型的呼声要更加紧迫 。在此节点,它们既要保证传统发动机、变速箱产量,以匹配目前的市场需求,同时还要在电动化未来上有所布局,以保证在未来传统发动机、变速箱业务减产时,利润不会下滑,挑战不可谓不大 。
但拥抱电动化并不意味着由传统内燃机直接过渡到纯电驱动 。2020年下半年,中国汽车工程学会曾发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,其中明确表示节能汽车在未来市场上要占据主力地位,并强调了混合动力技术应用的比例要在2025年占据传统能源新车的50-60%,2035年占比达到100% 。
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上述路线正与长城汽车在动力技术路线上的整体布局不谋而合 。去年年底,长城汽车正式发布了“柠檬混动DHT”技术 。该解决方案采用双电机混连结构,可支持怠速发电、纯电行驶、串联驱动、1挡/2挡发动机直驱、1挡/2挡混联驱动、能量回收等,在业内引起轩然大波 。详细技术解读可参考:《全面媲美“两田” 揭秘长城DHT混动系统》,而这项技术背后的灵魂提供者正是蜂巢易创 。
据悉,自2018年7月独立运营开始,蜂巢易创的混动专用变速器(DHT)和混动专用发动机(DHE)就开始立项 。在2020年12月16日,长城汽车官宣“柠檬混动DHT”技术当天,蜂巢易创首台混动专用变速器总成(DHT)在扬中产业园也正式PT下线 。
而面向长城汽车旗下众多硬派越野SUV、皮卡等车型,蜂巢易创也推出了3.0T+9HAT解决方案 。其中9HAT混动变速箱采用P2混动构型,在配备最大功率150kW、峰值扭矩为425N·m的P2电机模块的同时,也保留了液力变矩器,以满足重度越野需求 。3.0T发动机为V6设计,压缩比为11.0:1,采用米勒循环 。这套3.0T+9HAT的混动动力总成系统综合功率可达410kW,峰值扭矩可达750N·m 。
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『3.0T V6发动机+9HAT混动变速器平台』
按照目前蜂巢易创在发动机领域的研发布局,该企业将进一步提高热效率,并逐步拥抱电动化 。在本次蜂巢动力1000万台发动机下线仪式现场,该企业官方又一口气发布了8款全新发动机 。
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『1.5L第四代发动机』
其中1.5L第四代混合动力专用发动机将于2021年12月推出,该发动机专为长城柠檬平台设计,热效率可达41%,最大功率为110kW,峰值扭矩为220N·m,采用了米勒循环、冷却EGR、电子水泵、电子节温器、水冷中冷和VGT增压器等设计 。
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『1.5L第五代DHT发动机』
1.5L第五代DHT发动机将于2022年推出,该发动机使用蜂巢全新混动燃烧架构,热效率可达43%,最大功率为120kW,峰值扭矩为240N·m 。
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