2018北京车展专访：PSA集团多位高层[图]( 二 )_

高恺霖：就像你刚才提到的，其实我们的计划是会推出PHEV产品，也会推出BEV产品，这些产品都会推向市场的，因为在市场发展过程中，每个不同的消费者可能对技术有不同的偏好和需求，我们就为消费者提供丰富的产品，来满足他们这些不同的偏好和需求。
我们在这个过程中的各种判断和决定也是根据过往的经验来做出的，大家可能也知道，我们在欧洲是第二大汽车制造商，我们的市占率在欧洲已经达到17% 。所以说，在这个市场上总要有人成为迈出第一步的人，我们就是通过新成立的这个部门，来为这个市场提供多元化的新能源汽车产品。
通过我们在新能源车领域的发展，PSA也会进一步巩固一些既有核心车型的领先地位，比如说3008、4008、5008，包括DS7，还有C5 Aircross这些已经广受市场欢迎的车型。随着新能源车的发展，它们能为更广大的消费者提供更多元化的选择，提供更强劲的动力，也会让我们的产品线更加丰富。
莫奈：我想就DS 7补充几点信息。随着DS7 PHEV产品的推出，有三点需要强调：第一，它有四驱的产品；第二，它可以达到300马力；第三，它有450牛米的扭矩，通过这三点，我们拥有一个更加强力的动力系统。
问题4：目前，中国从4月1日起，开始实施全新的新能源积分制制度，对于PSA来说，有什么相对应的应对措施吗？对PSA集团旗下的传统汽车会有怎样的影响？
高恺霖：PSA集团在世界各地都是遵守当地的各种法律法规，我们也非常习惯并且尊重这一点。PSA是历史非常悠久的一家公司，我们旗下的标致品牌已经跨越了三个世纪，从19世纪到21世纪，这不只是十年、二十年或者三十年，而是跨越了三个世纪，这在全球的汽车品牌中来说是非常罕见的。
在中国，我们当然也会尊重相关的法律法规，我们也已经做出了很好的应对。比如，我们将要推出7款新能源产品，还有我们也计划推出富康品牌，这些都是我们已经做出的一些举措，也相信相关的制度法规能够促使我们更快地做出回应。再举个例子，从昨天刚刚上市的DS 7之后，DS品牌所有的车型不管它是任何一个细分市场的车型，都会配有电动版本。
这确实是一个很重要的问题，我们希望在做出决定之前，能够很细致地去了解这个市场，很全面地理解相关事情。我们也知道中国和欧洲的市场是很不一样的，比如在出行方面，中国人比如要从上海到北京，可能会选择飞机，但是如果是在欧洲的话，人们可能会选择开车出行，哪怕从巴黎开到柏林也是有可能的。所以，我们希望在做出任何决定之前，都必须要做过仔细的调研。
问题5：现在很多跨国车企是通过跟国内车企进行合作，从而来应对积分政策，他们也希望通过这种合作，来推出自己的新能源汽车。那在新能源汽车方面，PSA集团是准备自己去做这方面的工作么？还是希望跟本地的一些新能源企业开展合作？
高恺霖：目前来说，我们首要的重点还是关注在现有的合资公司上面，我们要确保它们的成功，这对于我们目前的工作来说是重中之重。对于PSA来说，我们有足够的技术以及资源储备，让自己能够很好地来应对这个问题。
我并不能预测未来，因为所有的事情都是变化很快的，所以我也不可能说我们百分之百以后不会有一些合作之类的事情，这个我没有办法保证。但是目前来说，我们确定的事情是，目前的工作重点就是现有的合作伙伴。因为这是我们所看到的，是基于我们的现状做出的判断，未来的事情瞬息万变，到时候可能会有一些根据现实情况再来做出的相应判断。
问题6：PSA年初的时候与东风电动车辆股份有限公司、以及武汉电动汽车示范运营有限公司签约拟成立新的合资公司，主要专注于移动出行领域的业务，在移动出行这一块PSA是怎么考虑的？有什么具体的规划？