通讯高于社交微信车载版真的要来了( 三 )_

首先对已经与20余家车企达成合作的腾讯来说，想要深耕车联网生态，包括微信在内的一系列社交应用/C端内容是其重要的入场券。“非常多的车企都与腾讯谈及微信车载版等方面的合作”，腾讯方面人士这样对表示。

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钟翔平也多次强调，微信车载版是腾讯“生态车联网”解决方案核心能力之一，既可满足用户需求，也可对此向车企开放合作。随着微信车载版的推出，当一辆车具备了微信的账号体系，就具备了每辆车个性化差异的可能，定制化、差异化服务也将被考虑在内，例如腾讯可在车内实现多人组队集结、途迹分享、停车支付等功能。
而在车企方面，率先引入微信车载版，也是企业积极谋求车联网发展、数字化转型的标志。例如对于长安汽车来说，去年与腾讯合资成立专注于车联网、大数据、云计算的合资公司“梧桐车联”后，今年8月，长安CS75 PLUS实车首次测试了微信车载版，并发布了搭载微信车载版功能的梧桐车联 TINNOVE OS汽车智能系统、腾讯智慧4S店解决方案等一系列成果，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾更是亲自站台介绍双方战略。作为行业内第一家车企，长安汽车将于年底率先在长安CS75 PLUS上搭载微信车载版。
当然了，车载微信的时间节奏实际上主要由车企推动，正在这方面，长安的积极性可见一斑。谈到与腾讯的合作，长安汽车执行副总裁谭本宏认为，怎样提高连接的效率，改善连接的体验，是长安与腾讯共同致力的目标：“每个人开车的时候收到短信、微信都会觉得很头痛，或者开车迷路的时候，朋友发一个地址给我手机上，不方便查看和导航。”在他看来，这些问题就是连接上的痛点，长安关注的是如何在连接层面上更简洁、更高效，带给用户更愉悦的体验。腾讯的优势即在于此——注重人与人的关系和连接。

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除了长安汽车，自今年7月15日，长城汽车举办“GTO全域智慧生态战略发布会”后，长城与腾讯、仙豆智能三方的车联网合作也备受关注。长城汽车技术中心副主任郭岩松此前接受等媒体采访时称，三方合作的首款产品将于年底在哈弗F系新车上推出，其中将包括“车载微信”功能，进一步凸显哈弗F系年轻化、科技化的定位。

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值得一提的是，腾讯与车企的合作往往有一个“第三方”的角色，例如长安的梧桐车联、长城的仙豆智能等，显然，车企希望将腾讯在大数据AI层面、云计算、社交内容等方面的优势集成在自己的车联网系统中，在腾讯提供的“常规”应用基础上，做出差异化、个性化的车联网系统，而微信车载版就是其中的入口之一，也是一个颇具代表性的开始。
全文总结：未来语音交互的一大场景无疑会是汽车，从这一点来看，腾讯与车企积极推进微信车载版的落地是其车联网战略的重要一步。然而微信车载版能否成功落地推广，最具发言权的仍然是用户，安全与实际应用能否在微信车载版上达成和谐一致，也值得我们关注。（文/ 才丽媛）

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