十年筑一梦布加迪威航车系历史回顾【多图】( 二 )_十年筑一梦|

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就在人们以为布加迪即将家道中落的时候，德国人来了。1998年，继成功收购超跑品牌兰博基尼后，大众集团再度出手买断布加迪商标使用权，处在极速扩张中的大众集团显然是布加迪期待中的那根救命稻草。大众集团收购的目的只有一个：重振布加迪品牌。办法也只有一个：那就是用尽一切能够想象的办法，这些人也确实这么做了。似乎从那时起，重组后的布加迪便被大众注入了追求极致的品牌灵魂。

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接受大众集团注资后，布加迪的生产迅速被盘活。起初大众也曾想过在这12台半成品中寻求突破，他们委托意大利设计公司ItalDesign代工生产代号EB118的布加迪概念车，当年ItalDesign方面项目负责人正是Giorgetto Giugiaro（乔吉·乔治亚罗）。

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从“110”到“118”的改变是颠覆性的，一向以严谨著称的德国人表现出对性能的极度渴望， EB118搭载了一台由大众提供的6.3L W型18缸发动机， 555马力的最大功率曾被认为有些“低调” ，如今我们更愿意将其理解成是为威航那台W16发动机的试水之作，呈60度夹角摆放的三台V6发动机似乎是几年后那台W16的预演。1998年巴黎车展上，这款拥有浓厚双门GT跑车风格的布加迪EB118概念车正式亮相，此后这台车同样出现在1999年东京及日内瓦车展上。

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1999年，大众集团将布加迪全盘收入囊中，并于同年推出了定位于四门GT跑车的EB218概念车，而这也是布加迪历史上第一款四门跑车。EB218采用了与EB118完全相同的动力总成，动力参数也与EB118如出一辙。

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然而就在EB218极度接近量产之际，以总裁费迪南德·皮耶希为首的大众集团高层却发出了不同声音。如果仅仅是将这些搁置在生产线上的半成品加工改造，硬塞进去一台W18发动机就推向市场，那么它还不足以配得上“布加迪”的名头，更难以达成大众“复兴”布加迪品牌的夙愿。

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彼时，皮耶希和他的智囊团正围坐在位于狼堡的大众集团总部，老爷子突然猛吸了一口手中的香烟，之后将烟蒂狠狠碾碎在烟灰缸里。同僚们再清楚不过，此时徘徊在他脑海里的并非迅速拿出产品卖钱，而是打造一台无与伦比的超级跑车，这台车需要打破布加迪一切现有模式，它将不再是法国跑车、意大利跑车抑或是德国跑车，而是一台“布加迪” 。

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皮耶希老爷子的要求相当具体：新车造型设计必须延续埃托里·布加迪先生的美学传统，务必做到与众不同。与之相匹配的技术要求也同样不可思议，老爷子以一连串数字表达了自己对这款布加迪跑车的要求：最高时速超过400km/h ，最大功率达到736kw（相当于1001马力），更为重要的是，皮耶希要求新车外形与技术不能因对方需要而有所妥协，务必达成极致的和谐统一。