行业|智慧北京长啥样？传统行业如何应对数字化？听听三位嘉宾怎么说( 二 )_蒋凡|新京报

刘超：未来，大家乘坐轨道交通，可以无感进站、无感安检，到站台之后，乘客还可以获得更为丰富的信息，比如下一趟车何时到站、急救设备位置、抵达沿线各站可能需要的时间等。目前，轨道交通只有在早晚高峰充分利用运力，未来，平峰时轨道交通是否可以用空闲运力来做货运，缓解公路运输的压力？再往前想一步，还可能出现定制车厢，比如会议车厢、健身房车厢等，毕竟已有越来越多消费者愿意为定制化服务买单。
目前，已有许多新技术被应用在轨道交通领域，比如在交通科技方面，北京地铁第一条自主化全自动运行线路便是由交控科技提供的控制系统，这套系统也被复制到时速160公里/小时的大兴国际机场线。在云平台应用方面，我们在呼和浩特建设了第一个应用于城市轨道交通的云平台。现在的调度完全是固定模式，如果有更多的数据，有人工智能技术的支持，是否可以实现资源的更优化配置？甚至定制化出行，类似于现在的定制巴士，地铁是否也可以定制？这些随着技术的发展，都有可能在未来北京的智慧轨道交通中实现。
新京报：自动驾驶也是智慧交通的组成部分。不久前，北京开放了自动驾驶高速测试，允许首批获取高速公路测试通知书的企业开展试点测试，这也意味着，自动驾驶的大规模应用可能越来越近了。自动驾驶系统如何与智慧城市的整体建设相融合？我们可以期待自动驾驶如何用于城市公共服务？
郭杏荣：在北京，2019年10月，蘑菇车联在国家级智慧交通示范基地顺义区北小营镇落地了国内首个5G开放式商用车路协同示范路。项目运营近两年来，交叉路口安全性提升了60%，通行效率提升了20%，相当于仅用两条车道便实现了三至四条通道的通行效率。
2020年7月，蘑菇车联又在此落地国内领先且唯一的车路云一体化体系，通过单车智能、车路协同、AI云平台实现融合感知、协同定位规划和协同决策，突破单车智能瓶颈，大幅提升自动驾驶的可靠性和安全性。
为推进企业加快数字交通升级落地，政府可加大城市级智慧道路建设和升级力度，开放更多主干路段的自动驾驶测试。可优先在公共交通领域先行先试，如微循环公交、快速公交，通勤摆渡、网约车、共享出行、旅游巴士等。
新京报：传统行业如何应对数字化转型？
郭杏荣：传统企业需要从心态、战略、组织、产品、研发、生产、人才等方面进行系统思考，力求避开转型升级的陷阱；政府及企业也应为传统行业人才提供系统的学习、培训，打造高绩效的人才队伍，更好推动企业转型升级；此外，还可督促新业态保留部分传统模式服务以平稳过渡，鼓励引导新业态针对传统模式消费者特点提供简便易行的智能服务。
蒋凡：以文旅行业为例，旅游行业其实是一个体量非常大，同时完成数字化转型压力也非常大的行业。京东集团去年和北京首旅集团开展了战略层面的合作，京东科技战略投资了首旅集团下属的首旅慧科公司，双方合作在业务、模式上进行了一些探索。
这一过程体现出的一个问题是，对于多业态、有多个子公司的公司，进行数字化升级时，如何将各个部门之间分散独立的信息打通是一个难点。京东数字城市一开始就将数字底座建设确定为首要目标，通过多元数据融合等方法，为传统的文旅企业数字化转型提供帮助。
今年，京东为首旅集团上线了数据洞察平台，就可以很好地帮助首旅各个子公司发现数字化的价值，为文旅公司实现数字化转型提供了一条切实可行的道路。
新京报：新技术、新业态是否会导致传统从业人员失业？从传统行业走向数字行业，我们如何处理传统行业从业者的过渡问题？