沈丹铁路的历史( 二 )

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日本建筑那条铁路并不是纯真为战役思索,安东取晨陈唯一一江之隔,而晨陈又取日本岛非常靠近,安奉铁路一建通,跨过鸭绿江取晨陈铁路相连,就买通了打劫中国资本的运输线 。内容来自br />
1909年8月,安奉线改为尺度铁讲后,日本开端架设鸭绿江年夜桥,取晨陈铁讲接轨 。br />经由过程那条贯串中国东北取晨陈半岛曲通釜山、经海运到达日本的年夜通讲,由东京到奉天只需60小时,年夜年夜收缩了海上运输工夫 。[985424.com]
1912年,铁一浦驿改为“安东驿” 。copyright /font>
为了满意运输需求,1914年6月,日本帝国主义劫持北洋军阀签约扩建了安东站场 。copyright /font>
至此,丹东成为我国主要的陆路港口都会 。内容来自br />环绕安奉铁路,日本又鼎力建筑广泛东北的干线铁路,正在进一步抓紧对东北的掌握的同时,深化东北要地,年夜量打劫东北广阔地域丰硕的食粮、煤冰、矿产战丛林资本 。copyright br />
安奉铁路不只成为日本侵犯中国、打劫东北资本的次要运输线,更成为直通晨陈半岛战中国东北,毗连欧亚两洲的运输中枢 。www.br />跟着安奉线运量的不竭增加,从1909年至1945年的36年间,全线的线路、站场、通讯疑号、机车车辆检验装备等曾停止屡次革新 。copyright /font>
1914年6月,安东驿停止了站场装备革新,新站房是一座带有日式气势派头的砖木构造修建,站房分两部门,一座两层的综开楼,借有一座单层广大的候车年夜厅 。br />1918年11月28日,满铁投资62.2万日元,开工铺设苏家屯至陈相屯间铁路17千米700米,1919年12月1日建成运用,同时烧毁抚安疑号所至陈相屯间旧线,改正在苏家屯站取南满铁讲支线接轨 。copyright br />1921年6月20日,苏家屯到吴家屯间铺设单线9千米,用以删减苏家屯站的接收列车才能 。www./font>
1921年起,“满铁”开端建筑安奉线单线,果受财力限定,定时期分段建筑,从完工到通车少达23年之久 。今日新鲜事br />1931年9月18日,日本闭东军阳谋策动了“九一八事情”,东北陷落 。内容来自br />
安奉线成为日本侵犯中国的一条主要军用物质及战时兵源运输的主要铁道路 。内容来自/font>
为了劫掠东北那块“宝藏”,从1937年开端,颠末两年工夫,日本对宫本站(本溪站)停止扩建,建成具有机车车辆整备、检验、列车编解功课才能的关键区 。内容来自br />同年,安东站也停止扩建,使安东站成为安奉线上的次要编组站 。www.br />1941年,正在老古沟站至虾蟆塘站间年夜沙河建筑编组场 。今日新鲜事br />1945年8月15日,日本侵犯者降服佩服后,安东站至吴家屯站间单线钢轨被苏联赤军拆走,剩下的单线正在束缚战役期间又遭到毁坏,通车区段时断时绝 。[985424.com]
因为货运量不竭增加,鸭绿江第两座铁路年夜桥于1943年4月建成 。br />1947年6月,安东两次束缚后,安东站到上马塘站间建复通车,那条饱露耻辱汗青的铁路才实正回到国人脚中 。copyright br />
新中国建立后,正在建复沈丹铁路单线的同时,又对单薄区段的线路战设备停止革新扩建,将全线木枕改换为钢筋混凝土轨枕,接纳弹条扣件,将每米50千克A型钢轨换为50千克中型钢轨 。[985424.com]
1950年,晨陈战役发作,安东站成为主要的战时运输前沿阵天,寡多的意愿军兵士从那里踩上晨陈疆场 。今日新鲜事br />抗美援晨时期,沈安(安东)铁路成为沈阳至丹东的支线铁路,全线运输流通无阻,也让安东站成为美帝国主义“炸不竭的钢铁运输线的桥头堡” 。

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