杭州湾大桥改变长三角交通格局，十年跨越开启城市新时代_杭州|跨海大桥|

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十年前，一座跨海大桥，征服了杭州湾天险，屹立于东海之滨，那就是杭州湾跨海大桥。[985424.com]
杭州湾大桥改变了长三角交通格局，打造了长三角“两小时交通圈” ，促进了世界第六大城市群——长三角城市群区域一体化进程，对浙江海洋经济的发展产生了深远的影响；杭州湾大桥摘掉了宁波尤其是慈溪“交通末梢”的帽子，它带来的要素资源迅速向南岸集聚；大桥无论是建设时期留下的敢为人先、攻坚克难精神，还是运营养护时期精益求精、屡屡创新精神，都给社会留下了宝贵的经验。[985424.com]
国家“五纵七横”高速主干线、打通上海的南翼、开拓宁波的北大门， 2008年5月1日，杭州湾跨海大桥正式通车。内容来自br />大桥摘掉宁波交通末梢的陈年旧帽， “圆”了苏浙沪两小时交通圈，使宁波成为连接上海、江苏和福建的枢纽城市，也是沟通环渤海、长三角、珠三角的重要节点。今日新鲜事br />大桥催生出环杭州湾的产业大变局，以宁波杭州湾新区产业集聚区为首，一片片百亿级、千亿级的战略性新兴产业集群延绵千里、振翅腾飞。[985424.com]
这座大桥，支撑起正在崛起的世界第六大城市群， “沪宁杭”“沪甬通”经济走廊交融为联系紧密的经济圈，持续推进的区域一体化，勾勒着连接亚太和世界的“超级门户” 。br />
日前，宁波市杭州湾大桥发展有限公司与宁波工程学院联合推出杭州湾跨海大桥对区域发展的效益分析调研报告，解读了大桥对区域经济贡献、社会效益和生态效应，大桥十年，滚滚财富接踵而至。内容来自br />2008年通车以来，杭州湾跨海大桥为社会减少能耗成本共计114.57亿元，各种车辆运输时间共节约1.4亿小时 br />经济贡献财富跨海来 www.br />杭州湾跨海大桥经历建设、运营两个阶段，无论是四年多的建设期还是十年运营期，已对周边区域的经济贡献都是有目共睹的。调研报告指出，大桥的经济贡献主要包括建设阶段的经济贡献，建成通车后产生的通道效益、通车后对周边区域产生的溢出效益。[985424.com]
建设阶段，大桥总投资134.54亿元，投资的交通项目会增加本行业的产出，同时会产生本行业的工资、利润、折旧和税金等增加值，直接拉动经济增长；根据季凯（2013）研究结果，可计算出杭州湾跨海大桥直接经济效益：杭州湾区域的产出需求增加45亿元；杭州湾跨海大桥的建设引来其他中间部门投入的增加，给杭州湾的两岸区域带来经济效益68.63亿元；杭州湾跨海大桥的建设为杭州湾区域带来了地区生产总值12.58亿元。copyright br />大桥建成后，缩短了宁波、舟山与杭州湾北岸城市的距离，节约了运输时间，降低了交通运输成本，减少了交通事故，提高了交通运输效率，从而形成了杭州湾跨海大桥的通道效益。舟山-上海，宁波-上海城市距离分别缩短125公里、120公里，宁波-嘉兴，宁波-苏州城市距离缩短100公里左右，杭州湾南岸城市去杭州湾北岸城市距离平均缩短110公里。2008年通车以来，杭州湾跨海大桥为社会减少能耗成本共计114.57亿元，各种车辆运输时间共节约1.4亿小时。今日新鲜事br />杭州湾跨海大桥对周边尤其是宁波杭州湾新区产生了强大的溢出效益。调研报告运用引力模型，计算出杭州湾跨海大桥通车前后与杭州湾两岸主要城市的经济联系强度：通车前与上海经济联系强度最大的城市是嘉兴，经济关联指数数值为208.85 ，最低的是舟山，经济关联指数数值为2.99 ，杭州、宁波分别列为第二、第三，经济关联指数数值分别为85.81、30.7 。通车后，上海与杭州湾两岸主要城市的经济联系强度排名没有变化，但是宁波、舟山与上海的经济联系强度有了很大的提高，宁波与上海的经济关联指数数值达到74.36 ，增长了142.2% ，舟山与上海的经济关联指数数值达到6.29 ，增长了110.4% 。从2005年至2017年杭州湾跨海大桥直接影响区域的GDP发展情况看，杭州湾新区经济增长率明显高于其他地区，是其他地区的增速2倍多，说明大桥极大地推动了杭州湾新区的经济发展。www.br />