电动车|「真假」黄仁勋、美国「电车焦虑」和「造车」的富士康｜极客一周( 二 )_富士康|电动车|英伟达|宁德时

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拜登在白宫草坪召开支持电动车发布会｜视觉中国
在美国想象中的竞争者中国这里，刚刚乘联会的数据显示，国内电动车渗透率超过 14%。从 2010 年到 2020 年的 10 年间，全球共生产了 1000 万辆电动车，中国产量占了 44%。
即便在政府补贴电动车早期，国内出现过一些骗补现象，但不可否认的是电动车产业确实建立起来。随着蔚来、小鹏、理想和特斯拉在近年来将电车的概念普及开来，消费者对电动车的认可，进一步推动了电车产业的进步。
现在，中国不仅有造车「新势力」，也有加速转型推出电车的传统主机厂，同时还有宁德时代、比亚迪这样掌控上下游的万亿市值巨型公司。说美国心里不慌，一定是假的。
全世界只有中美两国在消费互联网领域一枝独秀，一个是人多，一个是智能设备普及率高。电动车同理，普及率越高，自动驾驶和新一代基础设施的进化就越快，倒推电动车进化越快。
虽然美国汽车行业早已掉队多年，但是一个全球都进口中国电动车的图景，绝对不是拜登或者其继任者想要看见的。
补贴虽然是真金白银，但对于开惯了大排放量皮卡车和超低油价的老美来说，接受 4 万美元的特斯拉 Model 3 并不是一件容易的事情。

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锂电龙头宁德时代推 582 亿定增，累计融资近千亿8 月 12 日晚间，全球锂电池龙头企业宁德时代，又向新能源的大海中，抛出了一个巨型「核弹」：拟非公开发行股票募资不超 582 亿元，投向锂电池领域及补充流动资金。
这一融资规模已超过宁德时代 2020 年 503 亿元营业收入，这笔定增也将成为 A 股史上最大的民企定增融资。换一个角度来对比，目前 4400 多家 A 股上市公司中，仅有 265 家公司的市值超过 582 亿元。
对于为何花费几百亿的资金来投资上述项目，宁德时代给出了 3 个理由：
1、响应国家「双碳」目标和相关产业政策，迎接新能源汽车和储能产业快速发展的市场机遇，满足市场和客户日益增长的需求；
2、公司拥有最广泛的全球化客户基础，未来动力电池和储能电池需求量增速明显；
3、扩大产能，提升产品性能，有助于发挥规模化效应，降低电池成本，增强公司的行业竞争力。
宁德时代表示，全球「双碳」目标已达成共识，中国、欧盟、美国等全球各主要国家和地区纷纷制定了促进新能源发展的相关政策，全社会向清洁能源发展趋势日渐明朗。随着能源消费结构深刻变革，新能源汽车及储能市场将保持快速发展，市场和客户需求日益增长。（来源：券商中国）

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富士康宣布后年量产电动车专注于新兴产业8 月 12 日，鸿海集团董事长刘扬伟表示，将于 2023 年在美国和泰国大规模生产电动汽车，他预计明年电动汽车业务将有显著增长。
富士康正处在关键的转型期，它过去主要以消费电子代工为主，但干的都是辛苦活，利润率并不高。未来，富士康将转型为高科技产品为主的经营模式，并专注于三大新兴产业，即电动汽车、机器人和数字健康。
富士康早在 2015 年就投资了拜腾汽车的天使轮，随后在 2021 年 1 月拜腾汽车资金链断裂，濒临破产时，富士康仍大力相助，斥巨资企图救活拜腾汽车。不过富士康最终和拜腾汽车大股东一汽集团意见不和，富士康最终撤离拜腾汽车。
不过，富士康并没有放弃，近半年来，富士康动作频频，接连在电动汽车芯片、动力电池领域投下重金，还和 Stellantis 集团成立 Mobile Drive 合资公司，要为后者提供各种软硬件。（来源：雷科技）