行业|行业协会发布公开信抵制汽配平台:平台猛如虎,汽配经销商无处可退( 二 )_轮胎

这说明汽配经销商的生存状况已经相当糟糕，至少在湖南市场，从这封信当中，可以看出这样的端倪。
长久以来，汽配经销商以汽配城这个巨大载体为依托，完成配件调运、资金周转、物流配送、货品交易等功能，为修理厂提供服务的同时，赚取自己的一份利润。
事实上，在信息还不透明的年代，汽配经销商的盈利水平是非常可观的。这也是早期国内很多商业模式成立的基础，那就是信息差。
不过，互联网带来的一个重要影响就是抹平信息差，让终端能够在一个相对透明的环境下接进行交易。一开始是在垂直领域出现变化，最典型的就是途虎在轮胎领域带来变革，随着多年的发展，无论是轮胎零售还是轮胎保养项目，整个价格体系都被击穿。
之后，在全车件、易损件和各个细分赛道，越来越多的汽配供应链平台应运而生，这些平台有两大特点，一是系统化和数据化，二是渠道扁平化，主要带来两个结果，一是价格体系愈发透明，二是各级中间经销商被挤压。
从这个角度来说，汽配平台和汽配经销商之间是典型的合作-对立的博弈关系，也从根本上埋下了双方的矛盾点。
另外，我们还不能忽视疫情的影响。
2020年初疫情爆发后，在汽车后市场，影响最大的群体之一就是汽配经销商。一是由于库存积压，汽配经销商的现金流压力更大；二是全国物流体系恢复缓慢，导致汽配经销商复工更晚。
所谓压垮骆驼的最后一根稻草，疫情造成的最大影响是库存积压和现金流紧张，在这样的情况下，面对汽配平台发出的邀请，汽配经销商进退两难。
一方面，汽配经销商需要新的渠道消化库存，汽配平台对他们而言意味着新的流量；另一方面，正如公开信所提到的，汽配经销商并不满意汽配平台提出的各种限制要求。
所以，我们就可以理解长沙市汽车零部件行业协会并不是完全抵制汽配平台，而是提出了六点要求，目的是在保障自身利益的前提下进行合作。
三、协会的要求合理吗？
再回到这封公开信。
这封信当中很重要的一个内容是行业协会对汽配平台提出的六点要求，这些要求，既反映出汽配经销商的利益诉求，也代表着汽配经销商的实际痛点。
协会提出的这六点要求合理吗？可以实现吗？
我们先对这六点要求做个总结。
一是行业协会监控汽配平台：没有太明确的现实意义。
二是汽配平台的保证金由行业协会组织监控保管，三是交易资金必须及时回笼，账期不能太长：这两点放在一起，都关系到金钱，一是保证金，二是交易资金。然而，从本质上来说，汽配平台需要持续的现金流不断自我发展，不论保证金还是账期，对汽配平台而言都是命脉。
四是平台不能引入湖南省外商家和生产厂家的产品：一个平台的特性之一就是开放，将尽可能多的行业玩家聚集到一起，再通过市场的调整相互竞争，这点要求似乎和平台的本质相违背。
五是汽配质量的话语权不能由汽配平台掌控：关于汽配质量，除了4S体系的原厂件，汽车后市场一直都缺乏一个标准体系，这不是某一个玩家或角色的问题，需要多方合作解决。
六是入驻汽配平台的商家必须由协会和商会联合审核通过：这一点其实和第四点有类似性，对于一个平台，开放是特性，同时也需要一套准入和运营标准，这个标准，当然掌握在平台手中。
当然，站在行业协会和汽配经销商的角度，这些要求代表着自身利益，提出要求无可厚非。
不过，要求的提出还要考虑可行性到底有多大，在一个合作体系内，需要兼顾各方利益，如果利益难以协调，这些要求很可能就是一纸空谈。