交了千亿 “学费” 后的大众做了什么_

2015年，对于大众集团来说是不平凡的一年。
美国环境保护局（EPA）在一次测试中发现，大众汽车对所售柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在实际驾驶中，却超过EPA氮氧化合物（NOx）标准的40倍。

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更让人惊讶的是，大众从2009年开始就这样操作。
涉及包括奥迪A3，高尔夫，捷达，甲壳虫等经典车型，全球范围内受影响车辆数目高达1100万台，其影响程度之恶劣，令人发指。

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接着，等待大众集团的是严厉的处罚以及严重的公关危机。
这次事件也导致到大众集团CEO Martin Winterkorn辞职，并被美国与德国法院起诉，品牌发展部主管Heinz-Jakob Neusser,奥迪研发部主管Ulrich Hackenberg以及保时捷研发部主管Wolfgang Hatz被停职。
致2020年6月，该丑闻共耗费了大众集团约合333亿美元。
随之而来的还有股价大跌以及销量跳水式下滑。

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解铃还须系铃人，既然起因是柴油机，那对准柴油机下手准没错。
其后大众集团旗下三个主要子品牌大众，奥迪，保时捷的柴油汽车停止在美国地区销售。
同时为表明转型的决心，奥迪宣布放弃曾经代表着柴油机最高水平的勒芒原型车计划（LMP）。

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为应对前所未有的危机，临危受命的CEO Matthias Mueller在2016至2017年分别制定了“Together-Strategy 2025”以及“Roadmap E”，为大众集团未来的智能化，电动化道路指明方向，而I.D.系列在该战略中起到核心作用。

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虽然大众集团一直以来都有致力去研发各式各样的新能源车，但全部都是基于原有的燃油车平台。
而这一次大众集团决心推倒重来，打造一个完全属于电动车的平台—Modularer E-Antriebs-Baukasten，简称MEB。

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与主流电动汽车平台类似， MEB平台采用了扁平电池组设计。
其电池放在前后轴之间，一来避免过大电池对乘用空间的侵占，二来大重量电池位置越低、越靠近底部中心，车子重心就更接近50：50，对操控也有益处。
电控单元放在前轴，驱动电机放在后轴，所以未来MEB平台主要车型是后驱车。当然，有需要的话，还可以在前轴增加一台辅助驱动电机，这样一来，就成了前后双电机组成的四驱结构。

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前面说到I.D.系列在大众电动化战略中起到核心作用，下面局长就和大家聊聊它。
大众汽车计划截至 2023 年将推出10款纯电动ID家族车型，包含掀背车，跨界车，小货车，SUV以及轿车，各对应大众现有的车型，而目前ID.3掀背车以及ID.4跨界车已经投产，而其它车尚在概念车或设计阶段。

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