交了千亿 “学费” 后的大众做了什么( 二 )_

在尺寸上，双方尺寸相当，但ID.3给人一种圆润，时尚的感觉，而高尔夫总体上方方正正，因此ID.3在减阻方面有一定优势。
同时得益于MEB平台布局，车内没有排气管、刹车管线或者传动轴，使内部空间更加宽敞。
再者，智能化系统得到升级，ID.3搭载全新VW OS车机系统同时，还拥有时下流行的自动泊车，辅助变道等技术。

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而ID.4更像电动版的途观，无论从内饰，动力总成，车内的各种设备，基本都与自己 “小弟” ID.3 保持一致。

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ID.3和ID.4近期将会在国内投产，未来将会是大众集团在中国市场抗衡特斯拉的两名猛将。

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（大众UP）
ID.1对应的是现款的大众UP，属于微型车，目前尚在设计阶段。

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（大众ID.1）
ID.2属于小型跨界车，跟T-ROC类似，其对手是雷诺的Zoe以及标致的e-208，目前尚在设计阶段。

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ID.5对应的是现款帕萨特，目前又称为 I.D Vizzion。

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ID.6对应现款途昂，目前已经在量产车的测试阶段。

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ID.7这是对应迈特威，其概念车的设计复刻了T1面包车。

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坦言，在众多I.D.系列背后，是一个传统车企立心转型的决心，是巨大外部压力，企业社会责任感以及企业自身实力的共同结果。
现阶段为了响应减排，许多国家纷纷制定了禁售燃油车的计划，特别是欧洲国家，在未来10年左右就会全部禁售，这对于大本营在欧洲的大众集团来说无疑是巨大的打击，因此转型是迫在眉睫的。

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与此同时，欧洲国家的左翼人士譬如绿党，环保人士等会对传统车企发起政策上的阻挠以及舆论攻击，这都对大众集团的形象产生巨大影响。
在行业内，新能源汽车品牌的不断涌现慢慢蚕食大众的市场份额，鲶鱼效应突出。

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大众集团转型的决心，还反映在投资金额上。
在2019年，大众集团宣布在接下来的四年将会在电动化项目上投资330亿欧元，并追加270亿欧元在混合动力技术以及数字化领域。而许多同行，还在缓慢前行，比如丰田，虽然提出过“丰田环境挑战 2050”战略，但目前还没有一个真正的EV平台。

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局长认为，大众集团凭借多年在各个大洲，国家以及地区所建立起来的生产分销网络，让I.D.系列能够比其它的新能源车品牌更具市场渗透力。

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作为拓荒者的I.D.系列，在整个大众集团的转型计划中起到了承上启下的作用。