有钴无钴，您真的了解清楚吗？( 二 )_

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钴现阶段价格高，产量少，许多大厂都设法降低钴的使用量。

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比如韩国的SK Innovation跟LG化学新推出的NMC 811三元电池，其把钴的含量降至10%。而特斯拉的NCA三元电池，由2012年的11公斤钴，下降至2018年的4.5公斤钴。

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特斯拉在2018年曾向股东提供一些关于电池的细节，他们认为即使是降低了钴的含量，特斯拉的电池仍然有卓越的热稳定性以及能量密度。

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同年特斯拉CEO马斯克表示，他们使用的三元锂电池中钴的含量将不高于3%，并向电池供应商松下探讨无钴电池的研发。

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直到今年2月，特斯拉突然宣布与宁德时代合作，未来将全面使用磷酸铁锂电池。
翌日收盘，一系列钴业巨头受到重挫。

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在前文已经讲到，磷酸铁锂跟三元材料分别是不同材料的电极，现阶段，三元锂电池还很难摆脱钴元素，充其量也只是最大限度降低钴含量。

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我们可以看到，在材料结构上的不同，导致两种电池有完全不同的特性。
磷酸铁锂电池的材料结构稳定，安全性较高，寿命长，而且加工成本较低，最明显的例子是特斯拉Model 3在使用宁德时代的磷酸铁锂电池后，价格降幅超过2万，因此广泛适用于各种电动车，但缺点是能量密度较低。
而三元锂电池得益于钴的存在，具有较高的能量密度，因此可以让续航更远，安全指标，寿命等与磷酸铁锂电池相当，但价格相对较贵。

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目前，宁德时代跟比亚迪的磷酸铁锂电池在能量密度上已经超多140Wh/kg，加上这两家厂电池的巨大销量，摊薄了成本，虽然在能量密度上对比起三元锂电池有绝对劣势，但车厂能够根据不同的特定市场，使用不同类型的电池。
在中长期，LFP与NCM电池会长期并存。买了钴业股票的朋友也不用担心，在短期内，不会有大规模“无钴电池”量产，钴的需求量增长还是会持续。

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不过真正的无钴电池也正加快步伐进入市场，今年5月，蜂巢能源推出两款镍锰酸锂电芯产品，一跃成为全球第一家成功研发出无钴电池的企业。

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其中115Ah无钴电芯能够达到245wh/kg的能量密度，并且具备大于3000次循环，与同级高镍三元电池相比，成本下降8%，整车续航在600-700km之间。
而最高端的226Ah电芯能够达到235wh/kg的能量密度，并且具备大于3000次循环，与同级高镍三元电池相比，成本下降12.5%，在先进的矩阵式 PACK 设计支持下，可实现整车最长续航突破800公里。
蜂巢能源的前身是长城动力电池部，因此这项新技术将会最先应用于长城旗下的纯电动车上。