中国特供车究竟“特供”了啥？( 二 )_

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其实特斯拉被人质疑也不是第一次了。
今年3月份，有消费者爆料，购买国产Model 3标准续航后驱升级版后发现，原本在车辆的“环保信息随车清单”中写明该车配备的是代号为1462554的整车控制器（自动驾驶计算机硬件3.0版本），但用户拆下整车控制器时，发现代号为1483112（自动驾驶计算机硬件2.5版本）。

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特斯拉方面回复，发布公告称：这个问题是因为近期供应链出现了问题，后续有更换需求的用户可以预约更换，因为没选装FSD功能的车，用这两个版本的硬件没啥区别。
所以，不要求，就不更换了，对吗？Emmmmm….这很特斯拉。

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作为BBA之一的宝马，作风同样“出色”。
咱都知道胎压监测器是预防爆胎的重要设备之一。
在美版宝马上搭载的是数字胎压监测系统，长的是这个样子的：

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而中国版的胎压监测系统是这样子的：

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乍眼看过去差别不大，但其实两者价格相差10倍。
局长觉得，成本控制下，厂商在这些小零部件上动刀可以理解，只要安全性上保证没有打折就好。
但从另一方面我们可以看出，在利益面前，良心一文不值。

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下图为北京现代菲斯塔240TGDI运动版（仅中国有，索纳塔换牌车）的25%偏置碰撞。。。

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美国版2016款现代索纳塔经济版碰撞测试，可以看到，还多了个侧帘气囊。

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2018款东风悦达起亚智跑智享豪华版的25%偏置碰撞 V。

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同样是美版2017款起亚智跑经济版，配备了侧帘气囊。

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最后常规的要对大众鞭一下尸。

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2018年，中保研曾对一汽大众迈腾进行测试，该车在25%偏置撞击的成绩为M（一般），没想到2019年年底，帕萨特刷新了该记录，获得M（较差）的评分，当时整车的A柱已经成90度弯折。

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反观，美规版帕萨特在碰撞测试中表现为优异。

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指标评价与中国版的截然相反。

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可怕的是，这种具有缺陷的产品很有可能不止存在于帕萨特。
这“得益于”大众的模块化生产，也就意味着同平台某一产品的缺陷也会存在与同平台的其它产品上。