买车除了要看主动安全，还要看被动安全_

不知道大家是否发现一个现象，车企在宣传的时候，主被动安全性能占据的篇幅越来越大，安全性占据消费者买车考虑因素的比重越来越高。
这是个很好的市场表现，虽然谁都不想发生交通事故，但意外这种事情谁也说不准。当意外发生的时候，单靠驾驶人员的车技减轻损失可能不现实，车辆有着更安全的结构以及防撞措施才是王道。

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「车是买来开的，不是买来撞的」，用这种言论给安全性不好的车型洗地，简直不要脸。
汽车工业发展到现在，已经有许多项安全配置证实能够保护乘客的安全，例如安全带、安全气囊、ABS 防抱死系统、ESP 车身稳定系统和 AEB 主动刹车系统。其中前四种已经成为现代汽车的标配配置。

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一辆车型安全不安全，我们可以看有没有主动安全配置，但是被动安全，例如车身刚性，防撞性能之类的参数，车企自己的测试结果是不会公开的，这时候就要看第三方碰撞测试机构的测试了。
汽车碰撞测试有个英文名字叫做 NCAP，New Car Assessment Program。最早在 1978 年，美国公路交通安全管理局 (NHTSA) 提出并组织建立了最早的 NCAP体系。
▼ NHTSA 官网

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而在上世纪 90 年代末，世界各地也成立了自己的 NCAP 组织，用来测试各自市场车辆的安全程度，例如欧洲的 Euro-NCAP，日本的 J-NCAP 以及澳大利亚和新西兰的 A-NCAP。
2006 年 3 月，中国汽车技术研究中心发布了中国新车评价规程 C-NCAP。

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不过汽车碰撞测试需要消耗大量的人力物力，政府部门和企业组织都不是用爱发电的，凡是讲究利益点。汽车测试的结果无论好还是不好，如果公布出来都会影响汽车的销量，车企为了尽可能避免损失，当然要采取措施的。
这些 NCAP 组织为了避免这些麻烦，也可能会对测试结果，或者成绩评定体系进行调整。要么就是不公布成绩差的车型，要么就是降低标准，让所有车看起来都有着比较好的成绩。
最为典型的就是 C-NCAP，人称「五星批发部」。
▼ 在 C-NCAP 网站上，几乎所有的车都能获得 5 星的评分

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就拿 C-NCAP 公布的 2020 年第三批车辆的测试结果来说，这 7 辆车除了别克 GL8 以外，都拿到了 5 星级或以上的评定。但是其中综合得分率最低的 83.4%，最高的 94.3%，差距达到 10%。

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那么有没有一个比较平衡的方案，让 NCAP 组织能够公正公平的进行汽车测试，而且还能自负盈亏呢？
答案是有的，美国 IIHS 高速公路安全保险协会就给全球做了个很好的榜样。

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IIHS 成立于 1959 年，由三家代表着全美 80% 汽车保险市场的保险协会组成，致力于减少国家公路上的碰撞损失，包括伤亡率以及财产损失。不仅涉及汽车设备安全，还对国家道路交通设计提供了指导意见。
毕竟保险行业，事故越少或者事故发生后受益人的损失越少，保险公司支付的理赔金越少，赚的越多。这个利益关系就注定，IIHS 是站在消费者这一边的，大家都不想发生事故。