买车除了要看主动安全，还要看被动安全( 二 )_

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1992 年，IIHS 开放汽车碰撞测试，建立评价体系。不同于其他 NCAP 机构几星级模棱两可的评价标准，IIHS 直接以优秀（G）、可接受（A）、一般(M)、极差(P)四个等级来给碰撞的项目进行打分，简单粗暴，更加容易看出一辆车与车之间的安全性差距。
▼2020 款丰田凯美瑞获得了 IIHS 评选的 2020 年度最安全车辆称号

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目前 IIHS 的测试项目主要包括：

在 IIHS 的官网，大家可以找到近几年来，每个品牌每个车型的每一次改款车辆的测试结果，数据非常齐全。只要是在美国市场销售的，几乎都能找到。

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而在中国保险行业协会在 2015 年 3 月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，成立了中保研汽车技术研究院有限公司。是国际机构 RCAR 组织在中国的唯一正式成员机构。

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这两年旗下的 C-IASI 中国保险汽车安全指数，采用与美国 IIHS 类似的测试方案以及评分机制，对中国市场上主流销售的车辆进行了测试。
其中最著名的事件，揭露了国产大众帕萨特简配车身钢材的事实。
▼ 2019 款上汽大众帕萨特 25% 重叠偏置碰撞测试

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不过可惜的是，C-IASI 的数据公布并没有 IIHS 那样透明，只公布评分，测试过程的数据以及照片甚至还不如 C-NCAP 详细。

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这就很容易让人产生误解，车辆的评分完全由 C-IASI 说了算，究竟实际测试结果怎样，大家都不得而知。
结果今年 6 月，C-IASI 公布了广汽本田皓影的碰撞视频，视频中明显 A 柱出现了弯折的现象，但是随后网上泄露的成绩图中 25% 重叠偏置碰撞却获得了优秀（G）的成绩。
▼ 2020 款广汽本田皓影 25% 重叠偏置碰撞测试

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后续，C-IASI 宣称有人黑进网站盗取了成绩数据，但是并没有正面回应成绩的真实性。再后来，C-IASI 就再也没有公布车辆的测试成绩了。
有人说，C-IASI 接受了广汽本田的充值，修改了测试成绩。也有人说，C-IASI 并没有停止车辆的测试，只是不将成绩公布于众而已。
【买车除了要看主动安全，还要看被动安全】无论怎样，中国汽车市场少了个敢于揭晓车企减配行为的照妖镜，是一个遗憾。