日本停售传统燃油车倒计时，日系三强纯电车发展之路_

在二战后，日本车企在多次汽车工业的转型中起着领导作用。
在石油危机时代，日本人掀起的小车浪潮，让旧有的大排量轿车一去不复返。
在90年代，他们推出了全球第一款大规模量产混合动力轿车–普锐斯，预示着混合动力时代的来临。
在2014年，丰田推出了全球第一款大规模量产氢燃料电池车–未来，开辟了应对气候变化的另一种手段。
但近5年来，以特斯拉为首的造车新势力，对传统车企造成严重的威胁。当然传统车企没有坐以待毙，大家纷纷组织起团队，应对这前所未有的威胁。他们纷纷建立起自己的电动车平台，比如奔驰EQ，宝马i，奥迪e-tron等等。
当然，不仅仅同行的威胁，还有来自政府层面的压力。现在多国政府都发出了燃油车禁售表，紧迫感是前所未有的。

文章图片
而同为汽车强国的日本，在纯电车产品上远没有欧美车企来得激进，最明显的就是目前电动车产品数量还是比较少。目前拿得出手的只有日产Leaf，本田E等寥寥几款车，与日本车企在整个行业中的地位不相匹配。
更有意思的是，丰田集团主席丰田章男在12月18日的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上抨击了目前的电动车产业，称“电动车的污染更大”，“电动车产业会毁掉传统车企。”

文章图片
明眼人都看得出，丰田章男是不满日本政府在2035年对传统燃油车禁售的计划。
但不管怎么样，纯电车是大势所趋，很难对其进行逆转。通过对日本三强，丰田，日产与本田的纯电化道路进行分析，也许我们能够对未来汽车产业的发展略窥一二。
日产
日产在三强中实力最弱，但却是最早发展的电动车的。他们旗下的王子汽车公司，在1974便推出了Laurel C130-EV，不过这车主要为冲绳世博会上的展示车。

文章图片
一直到90年代中后期，在加州空气资源委员会号召下，他们推出了日产Altra，这是真正意义上量产电动车，虽然只生产了200台。该车搭载了一个12模块的电池组，使用一个永磁同步电机，最大功率为82匹马力，最大续航为130公里。

文章图片
与EV-1两座跑车设计不同，这台车跨界SUV的设计，能够搭载更多的乘客，实用性更加强。不过最亮眼的还是第三代电池技术–锂电池，比前两代的铅蓄电池与镍氢电池具有更高的能量密度。不过那个年代的车，主要还是试验性质为主，因为没有足够的基础设施支撑。
进入21世纪，普锐斯抢尽风头，电动车在21世纪头十年似乎没有什么流量。而正是在这段时间，特斯拉作为一间初创公司，正在冉冉升起。

文章图片
在2008年经济危机后，全球汽车产业遭受重创，这成为了呼吁车企转型的催化剂，以美国车企为例，“Big 3”福特，通用与克莱斯勒纷纷推出激进的电动计划。在大洋彼岸的日产抢先一步，推出了Leaf电动车。这台车与之前的都不同，因为这是货真价实，进行大规模销售的家用电动车。值得一提的是，该车是基于燃油车平台Dacia B0。