日本停售传统燃油车倒计时，日系三强纯电车发展之路( 二 )_

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它上市的第一个完整年，就卖出了22000台，在2017年推出第二代车型，截至2020年1月，日产Leaf一共卖出超过450000台。成为全球销量第二好的电动车，仅次于特斯拉Model 3。
除了Leaf，日产还有e-NV200小货车，这款车在2014-2018年交付超过两万台。不过要记住，这也是在燃油版NV200的基础上改的，而不是独立的电动平台。

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正所谓千呼万唤始出来，日产终于推出了一个正儿八经的电动车平台CMF-EV，并在2021年正式推出中型SUV Ariya，代替老旧的Leaf EV平台。

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本田
本田研发电动的时间也很早，在1988年就开始了，不过当时的团队只有4个人。后来加州空气资源委员会规定零排放车要占总销售量的2%，这让本田的电动车团队膨胀到了100人，在1997年，终于推出了第一款电动车EV Plus。

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官方指导价为53999美元，跟当时宝马5系价格一样，而且每三年就要更换一次电池组，每次20000美元。最终本田决定不卖这台车了，而是选择出租，但在1997-1999年，仅仅出租了325次。。。
跟日产一样，本田在经济危机后推出了自己的电动车–飞度电动版。跟EV Plus一样，只租不卖，当时本田就生产了1100辆。该车最大功率达到123匹马力，续航里程也有135公里，很多人都认为在当时的同级车当中，比如日产Leaf，三菱 i-MiEV， Smart ED等，飞度电动版的驾驶乐趣是最多的。

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不过好景不长，本田在该车发布20个月后宣布停止出租服务。
他们把更多精力转向了插电式混合动力上，诸如雅阁，Clarity等车型。同时也把部分资源分给了燃料电池车Clarity FCX。

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在2016年，本田集团主席八郷隆弘宣布在2025年纯电车跟燃料电池车将会占到本田电动化车型的15%。总体目标定下来后，在2017年，本田在法兰克福车展推出了概念车Urban EV，也就是后来的本田E。在2018年的北京车展上，本田与广汽合作推出理念EV。

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随着各国政府纷纷推出对车企的碳排放配额，以及电动车企业对于传统车企的冲击。本田加快了电动车上市的步伐。在2020年，本田E终于到消费者手中了。毫无疑问，这是一个很漫长的过程。

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目前，除了本田E，本田公司并没有说未来电动车的确切发布时间，在这两年所发布的电动概念车也不多，局长所知的只有一台，那就是在北京车展上发布的电动SUV。

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而八郷隆弘在2019年接受Automotive News Europe采访时曾表示，他认为人们不太想要纯电车，高效率内燃机以及混合动力系统应该占有重要的地位。