日本停售传统燃油车倒计时，日系三强纯电车发展之路( 三 )_

丰田
丰田跟当时的日产，本田一样，为了应对加州空气资源委员会的要求，也推出了一款电动车，名叫RAV4 EV。该车动力为67匹马力，续航里程为153公里。当时丰田提供出租与销售两种选择。不过最终的销售与出租记录也只有328台。

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在2012年，丰田推出了第二代RAV4 EV，这次丰田放弃了自己的电池组与永磁同步电机，而选择使用特斯拉的电池包跟感应电机。动力提升至154匹马力，续航里程为166公里。在2012-2014年间，这款车一共卖了2489辆，显然是不成气候的。

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在普锐斯诞生之后，电动车在丰田产品线当中就是一个辅助作用，混合动力才是主力产品。
直到最近一两年，丰田才把这个问题重视起来，比如在中国市场特供的奕泽/CH-R电动车，专供欧洲跟中国市场的UX300e，这两款车都是基于燃油车改的，也就是“缝合怪”，而且价格不太友好，性能也没什么突出表现，总的来说竞争力不是十分强。

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跟本田一样，丰田也是大力发展氢燃料电池。在2014年，他们推出了全球第一款规模量产的氢燃料电池车–未来。在明年，基于新的TNGA平台，第二代未来将会更加惊艳。但毫无疑问，加氢设施目前来说还是处于萌芽阶段，普及度还是比较差。
直到今年，丰田才正式宣布推出全新的电动平台。

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但丰田这种也叫闷声发大财，现在他们正在研发着固态电池，比打算在2021年正式投产。
固态电池与普通锂电池最大的区别就是电解质，一个是固态，一个是果冻状。一般认为，固态电池的能量密度要比普通电池高2-3倍。但由于目前价格高昂，还没有正式量产。
如果未来丰田能够使用上这种技术，很有可能再次掀起产业内的革命。

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同样地，丰田也没有透露更多关于未来电动车的更多信息。
日本厂商的电动化道路虽然没有像欧洲厂商那样来的那么激进，但多元化，循序渐进是它的一大亮点。同时，我在上面也提到本田与丰田的主席都对目前电动车的“炒作”问题提出了质疑。这也不得不让我提出一点疑问，如果当初没有大众的“排放门”事件，那今天的电动车炒作还会那么凶吗？虽说电动车是趋势，但看到特斯拉这样的市值，我就觉得有点不太对劲。
【日本停售传统燃油车倒计时，日系三强纯电车发展之路】那究竟是“守旧”的日本人通过稳打稳扎，把鸡蛋放到不同篮子里的方式有潜力，还是“激进”的欧美厂商通过快速占据市场份额的方式能够获得成功呢？只有时间才能检验。