蔚来 ET7 卖 40 多万？凭什么( 二 )_

当然，这个 150kWh 的固态电池组符合蔚来的换电标准，其他蔚来的车辆也是可以更换这个 150kWh 的电池的。只是这块电池需要等到 2022 年第四季度才能交付，这是不是在暗示固态电池的供应将会在 2023 年大规模量产呢？
讲道理，NEDC 1000km 的续航在日常驾驶情况下，就算打 8 折也有 800km 的续航，已经和同级别的燃油车辆相当了。而且固态电池有着更好的耐寒性，冬季续航衰减得到缓和，直接提高电动车的易用性。可见，当续航的问题解决之后，剩下的就是充电的问题了，解决这个问题还需要很长的时间，至少需要一个汽车的使用寿命周期。

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让人感到意外的是，蔚来 ET7 取消了慢充接口，这意味着它不能在只有慢充的充电站里面充电了。但其实这不是太大的问题，这车明年第一季度才交付，公共充电设施应该会有所改善，况且蔚来车主可以选择到蔚来建设的换电站、超充站进行电量的补充，实在不行还可以叫蔚来的充电车。慢充接口会随着充电服务的完善渐渐消失，只是恰巧蔚来成为第一个吃螃蟹的人而已。

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ET7 的车机系统，其实和以往的蔚来车型差别不大。一块 10.2 英寸的 HDR 仪表盘，一块 12.8 英寸的 AMOLED 中控屏，加上 NIO OS 以及 NOMI 2.0 人工智能系统，尺寸和分辨率相比 EC6 都有了不小的提升，观感肯定会更好。

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芯片性能支持来自高通第三代骁龙数字座舱平台，支持 5G、V2X、蓝牙 5.2、 WiFi-6 以及 UWB。使用最新的硬件，采用与时俱进的协议，是新势力车企的一个优点，不然汽车和手机的割裂感太强，体验不会好到哪里去。
全车共有 23 个扬声器，20 路功放输出，总功率可以达到 1000W，配合后排HDR 多功能控制屏，足以保证车内的影音娱乐体验。

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在以往的蔚来车型上是没有自动驾驶功能的，例如 EC6 具有 7 个摄像头，5 个毫米波雷达以 12 个超声波雷达，NIO Pilot 都只能算是辅助驾驶功能。
但在蔚来 ET7 上，NAD（NIO Autonomous Driving）蔚来自动驾驶，绝对是最大的亮点。实现 NAD 自动驾驶功能，蔚来 ET7 进行了三个方面的努力。

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首先就是观测硬件的升级。ET7 车上有 33 个高精度传感器，包括超远距离激光雷达、11 个 800 万像素的摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，蔚来称之为 Aquila 超感系统。

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它的供应商来自 Innovusion，这家公司主要提供 L3 级别以上的自动驾驶辅助功能。

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由于激光雷达相比毫米波雷达与摄像头，探测范围更广，距离更长，而且不会受到环境亮度影响，因此广泛应用在各大公司的自动驾驶实验车辆当中。量产车型不搭载的主要原因是成本问题。

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这次蔚来 ET7 的激光雷达供应商来自均胜电子，拥有 120° 的视角，等效 300 线，0.06°×0.06° 的分辨率，最远探测距离可以达到 500m。这一整个硬件系统，每秒产生的数据达到 8GB，因此需要性能强劲的芯片进行实时的数据处理。