巨头|跨境电商的孤独战士：洋码头在巨头夹缝中幸存，十年沉浮后转身( 二 )_时代财经

艾媒咨询数据显示，在2017年Q1，洋码头以26.3%的市场份额，牢牢占据独立型跨境电商市场的领头羊位置。
也是在这一阶段，洋码头开始频繁融资。2014年，洋码头相继拿到了数千万A轮和1亿美元B轮融资，曾碧波回忆那段日子，“油门踩得很嗨，各项数据都在疯狂飙涨，估值涨到完全看不懂，员工们天天都在打鸡血。”
巨头参战：洋码头刹车降速近十年，看准跨境电商这块“蛋糕”的玩家相继涌现，其中不乏巨头在背后撑腰，实力并不比洋码头弱。据不完全统计，市场出现包括天猫国际、京东国际、淘宝全球购、网易考拉、苏宁国际、唯品国际、蜜芽、宝贝格子、55海淘等在内的十多家跨境电商品牌。
2014年，背靠阿里、网易以及京东三大互联网公司的天猫国际、网易考拉与京东全球购上线后，洋码头在竞争中逐渐陷入被动。当时，曾碧波还带着一股傲气，他认为创业型企业如果过早站队，就很容易失去想象空间。
没有站队互联网大厂的洋码头很快陷入出流量瓶颈。2016年年底，那场看似效果惊艳的“黑五”并没有给洋码头带来持久的红利，光是大促活动的推广投入就砸了数亿元，而在半年多前，洋码头的C轮融资被搁置，曾碧波将错失这笔关键融资解释为“行业的变革”。
事实上，2016年整个跨境电商都被乌云笼罩。彼时，“四八税改”的税务新规落地，各个跨境电商的价格优势不再；《国家十三五规划纲要》中，设立战略新兴产业板的内容，已根据证监会意见予以删除，一级市场、二级市场开始全面收缩，跨境电商赛道的融资受困。
2017年初，一场规模不小的裁员在公司内部进行，100多名员工要离开办公大楼。在员工大会上，曾碧波没有忍住哭了，他在反省是否自身的决策力赶不上同行的速度。
对于曾碧波来说，2017年是煎熬的一年，很长时间没有新的投资方进来。成立七年的洋码头急需用盈利来证明自己。“扩张时，大家都很喜欢你，但当公司踩刹车时没有人喜欢你，因为注定会有人离开，但你别无选择。”
全公司被迫踩下了刹车，盈利成了当年的主旋律。
一年后的“黑色星期五”，洋码头并没有迎来刹车后的高光时刻，在大幅砍掉多个渠道的效果营销后，洋码头的销售数据远远没有达到曾碧波的预期。
市场不会给创始人太长的缓冲期，考拉海购和天猫国际的份额不断扩大，洋码头面临掉队的风险。根据艾媒咨询数据显示，2019年淘宝收购网易考拉之后，阿里系（天猫国际+网易考拉）以52.1%市场份额占据跨境电商进口市场中龙头位置，京东国际（15.1%），唯品国际（10.5%）分别二三位。
挺过最艰难的两年后，洋码头2019年实现了1000多万元的盈利，放在整个跨境电商领域，这一数字并不突出。但幸运的是，破局寒冬的洋码头终于拿到了新浪微博投资的D轮数亿元融资。
跳脱私域，拥抱全平台从事跨境电商领域十余载，曾碧波不断调整方向策略、点燃持续战斗的热情。他长期秉持着一种信念：行业内没有一家是因为竞争失败的，而是各家的路径存在问题。
2017年第三季度，洋码头用户数达4800万，此后，官方就未更新过这一数据。
“前期经常会花好几个亿来提升站内的用户，但是效果很差。”曾碧波向时代财经坦言，“逐渐对平台流量放手，这是一个非常挣扎的过程。”
曾碧波也下注过社交电商，推出全球优选，但是他很快放弃了这一模式。“我们发现社交电商是没有用户价值的，也就没有消费价值。在这个过程中，消耗的是人情，所以没有生命力也不可持续。”曾碧波回顾时分析称。
当下，洋码头内部也在悄然展开一场变革，从一个基于电商App的购物平台转变为依靠直播、供应链能力优势提供服务的综合零售与贸易平台。