t3|争抢黄金档，网约车也＂造节＂( 三 )_

盒饭财经发现，不少平台把招募司机当成常态化操作，阳光出行、曹操出行、T3出行的官方微博页面显眼处都贴有招募司机的宣传海报。8月6日，T3出行宣布启动司机专属关怀计划“蒲苇计划”。曹操出行也于近日在官微宣布，曹操加盟顺路单将于国庆节后正式上线。
大额融资重新入局今年的国庆前，在网约车资本市场，也迎来了久违且密集的融资。
继曹操出行9月6日宣布获得38亿元的B轮融资之后，9月23日，据晚点LatePost报道，T3出行即将完成最新一轮融资，其中股权融资超50亿元，由中信集团领投，老股东跟投，此外，T3出行还获得超20亿元授信额度。
据AI财经社报道，T3出行官方正考虑在近期发布这一融资信息。一位出行领域的从业者称，“T3出行这笔融资已经有一段时间了。”融资后之所以低调，是因为“不想吸引竞争对手的火力”。也有消息人士透露，有机构向T3发出投资意向书的资金规模达到百亿。
值得注意的是，如果这笔投资落地，将成为2017年底软银投资滴滴后，网约车市场的最大一笔融资。
接着到了9月27日，又有消息称，曹操出行正在与投资者磋商新一轮融资，并预计在两年内盈亏实现平衡。曹操出行CEO龚昕对媒体表示，这轮最新融资可能会在2022年上半年完成。
显然，为了打这一场持久战，这些腰部企业事先都在寻找粮草。
7月份滴滴下架事件以来，T3出行和曹操出行的动作不可谓不大。原本计划今年开通48个城市的T3，上半年已完成了24城的既定计划。但滴滴下架事件后，T3很快重新制定了战略。根据《界面》新闻报道，崔大勇在招商会现场宣布了更为激进的开城计划：接下来这一个月开城15个，今年要向市场铺10万台合规车。
在一份被披露出的内部信中，T3出行高层表示“市场留给我们的窗口期只有40天”，要求内部部门开始拿出“007”的觉悟。
据36氪报道，在内部一场一个多小时的紧急会议上，曹操出行的讨论围绕着是花钱去抢占市场，还是维持现状去做纵深的业务布局进行多方较量。尽管有诸多分歧，但公司高层最后还是拍板决定：战略上不参与这次争夺。尽管如此，市场上还是传出曹操出行加班“996”的消息。

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龚昕则在今年9月接受采访时表示，“去尽力扩大市场，因为这确实是个机会。”
高举高打取得了一定的效果。据七麦数据显示，曹操出行7月总下载量较6月环比增长99%，来到9月，尽管APP下载量势头有所下降，但整体仍呈现上升趋势。同样据《晚点LatePost》报道，T3出行，8月日均单量约为120万至150万，比去年底的70万至80万单有显著提升。
放在整个行业来看，数据显示，全国网约车监管信息交互平台8月份共收到订单信息64321.5万单，受疫情、汛期等因素影响，环比下降17.2%。在此背景下，滴滴出行月订单量较上月下降21.1%，而曹操出行仅下降3.4%，T3出行则上涨66.8%。
变化背后，明显与曹操出行、T3出行的烧钱补贴策略与滴滴订单外溢有关。
此外，近期也有传言称，赴美IPO受挫之后，阿里参与投资的哈啰出行已接近完成新一轮估值更高的融资。
在业内人士看来，这显示出新一轮“网约车大战”已由消费端延伸向资本端。
巨人的游戏无论是针对用户与司机的补贴，还是资本大额的投入，都与钱离不开关系。网约车大战，一直是一场巨人的游戏。
从2014年开始的网约车大战到如今，已经过去7年，过程中的每一轮厮杀都紧紧围绕“补贴大战”。
在滴滴与快递激战的2013年12月到2014年8月，双方曾开展了激烈的补贴大战，根据Techweb报道，此轮大战双方补贴金额合计达数十亿。补贴停止后，程维曾表示，“在滴滴打车补贴最高的时候，滴滴打车订单量峰值曾达到530万单，而停止补贴后，现在日订单量回落到300万单左右。”