t3|争抢黄金档，网约车也＂造节＂( 四 )
在滴滴与优步中国的混战中，仅2016年春节前，滴滴出行在杭州仅一天时间就烧掉一个亿，年后，滴滴出行资金一度吃紧，而优步中国又猛烧了一周。据财新报道，滴滴在2015年平均每月就烧掉了10亿元人民币，而Uber在进入中国市场后也共计烧掉了约25亿美元，两者烧钱速度相当。
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到了2018年，有美团外卖做背书刚出道的美团打车势如破竹。据悉，美团打车上线北京站助力报名活动，仅仅用了10天时间就完成了20万人报名。
美团打车能够拿下用户，更多的因素则是美团打车的疯狂补贴。据悉，美团打车为了拉拢网约车司机，不仅将司机抽成比例降至8%，同时还根据司机不同运营情况设置不同奖励规则，以满足不同司机的跑单需求，以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励，除此之外，表现优异司机还可申请参与猛龙奖活动，而猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大，因而许多滴滴司机动了改换门庭的念头。
直到监管部门的呼吁，滴滴、美团宣布停止补贴行为，滴滴出行与美团打车一时的“补贴大战”就此宣告结束。
不过，即便后来没有了外敌，“补贴”似乎已经成了节假日的“惯例”，且还在持续下去。比如，2019年春节期间，滴滴出行为了鼓励全国各地滴滴司机在春节期间坚守岗位，共发放了3.05亿元补贴，包括900万个金额从2.8元到100元不等的吉祥红包和其他形式补贴。之后，劳动节、国庆节等小长假，都成了滴滴补贴的主要阵地。
据上游新闻，作为目前出行市场绝对龙头的滴滴，从2012年成立至今累计融资接近250亿美元(包括一级市场20次融资累计202.447亿美元，以及2亿人民币，以及IPO最多融资的46.4亿美元)。可以说，滴滴取得霸主地位，资本功不可没。
“这件事情（补贴大战）有利有弊。”滴滴创始人程维曾道，“这是个竞争的武器，就像原子弹、导弹一样，像七伤拳，你用不好它也会反伤自身。激烈的打法背后是一片狼藉，所以用起来要谨慎。”
回过头看，想要在这个赛道中活下去，一定要有雄厚的资本。而如今，在市场上占据前几位的出行平台，几乎都是背靠大树。
曹操出行是吉利的战略性B2C网约车平台，T3出行则是东风、一汽、长安等车企系的B2C网约车平台，高德打车则是背靠阿里集团打造的聚合型平台的代表。如今，在网约车领域，头部被滴滴独占龙头，二线品牌包括曹操出行、T3出行等，而新崛起的美团打车增长势头凶猛。
不过，足够的补贴资本显然已经不是当下平台最关键的内容。8月以来，几乎市面上主流的网约车平台都接收到地方或相关部门的约谈。
根据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年7月31日，在订单量超过30万单的网约车平台中，订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）倒数第一、第二分别是花小猪出行、美团打车，合规率下降最多的分别是享道出行、T3出行、携华出行。
而值得注意的是，曹操出行、阳光出行、首汽约车等9家平台的订单合规率均低于60%，这也意味着，网约车行业的合规性问题较为普遍。
从“血海狼窝”打出来的网约车江湖，似乎还远没有结束。
参考资料：
《滴滴越过拐点，难走的路更广阔》，国盛证券
《滴滴下架 T3出行、曹操出行、美团打车花式抢客源》，上游新闻
《高德、曹操、美团和T3打车突击抢市场，日单量增长从十几万到上百万》，36氪
【 t3|争抢黄金档，网约车也"造节"】
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