吉利汽车|“汽车狂人”李书福，闯入手机腹地( 二 )_

?吉利之意：保车
不过，吉利并不是第一个吃螃蟹的人。汽车跨界造手机这事，当然少不了大哥特斯拉。今年初，马斯克就在特斯拉官网发布了一个视频，宣传特斯拉概念手机——Tesla MODEL π。

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特斯拉手机Tesla MODEL π 图源：网络
在视频介绍里，这部概念手机就很“特斯拉”了，可以用太阳能充电、挖矿，最重要的是可以连接星链系统（SpaceX的一个卫星项目），并且手机与特斯拉绑定后，可以远程驾驶汽车和控制特斯拉上的火焰喷射器。
都说现在是“软件定义汽车”的时代，但是软件需要一个载体。相比把软件定义在车身上，把软件定义到人手一部的手机上，岂不更美。
说到这，大概吉利的手机路线也出来了。甚至可以这样说，车企造的手机，只不过是把车内的显示屏和方向盘拿出来，搬到手机上，然后把汽车变成一辆遥控车。吉利的手机，通话、视频、摄像只是一个附属品，主要目的是保车。
在2018年4月的中国汽车论坛现场，李书福炮轰互联网造车，原话是“互联网公司一天到晚的瞎忽悠”。
那个时候，以互联网造车为代表的乐视汽车盛极一时，一度拿下全球智能电动汽车首轮融资的最高纪录——10.8亿美元。但乐视2016年发布了LeSSE概念车后就一直没有下文，最后贾会计只能欠债跑路。
包括新势力，在2019年都遭遇了一次浩劫。尤其蔚来，这年硬是把李斌逼成“最惨的男人”，公司和人站在生死一线。
但现在李书福可能就不这样认为了。
因为，虽然2019年蔚来销量不过2万辆，比起乘用车2144.4万辆（中汽协）的数据，不足个位数。但蔚来后来有人接盘了。
今年，哪怕PPT造车的创始人贾老板，也拉来美国上层的权贵，让FF上市。
为什么呢？因为互联网造车的故事太好听了。不管是自动驾驶，还是软件连起来的物联网世界，都太动人了。
人是说不出现实世界不存在的东西的，一切可言说的，都是可以实现的。
如果说5、6年前家电企业入局手机的潮流是一种后知后觉，那现在销量惨淡的格力手机仍坚守6年，似乎已经说明了，物联网的入口——手机，这是一次不能败的战役。
现在吉利的这个动作显然有了更多的紧迫性。
不久前，专注物联网的鸿蒙系统已经有1.2亿的用户，现在华为又推出了欧拉操作系统，未来两者实现互通后，将实现终端到云端的连通。在未来物联网市场，这可以说是最具前瞻性的方案了。
但是车企怎么认为呢？上汽集团董事长就说，汽车就是个躯壳，华为这种整体解决方案才是灵魂，上汽不能接受合作，是因为灵魂不能在别人的手里。
把握灵魂，是接下来车企努力的方向。吉利的目的，无非是让车企的主导权把握在自己手里，做手机的目的无非是保车。
手机端能有什么问题
多年前，实体户搞定供应链就可以自己当主人，直接面对消费者；但电商出来后，商户发现搞定供应链后，还要搞定平台，自己的中心位置正在偏离。
可以预见的是，在不知道还要多久到来的物联网时代，仅作为一个汽车制造商，中心位置将会偏离，话语权将会转向越来越虚的软件上面。

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图源：网络
现在，特斯拉的动作已经给了汽车行业一个范例——对于如何抢夺汽车的话语权，如何避免沦为第三方方案提供商的供货商。
不过，相比吉利这波的跟注，比亚迪，这个不仅造车，还给小米、华为等手机代工的工厂，显然更加具有造手机的优势。这也让人有点好奇，比亚迪没有风声是因为不看好手机端入口，还是说高层在酝酿中，或者有新的车联网解决方案？