松果|松果出行困于小县城( 四 )_乐华娱乐|投资|心理健康|虚拟

但很快，电单车的加速投放让部分城市陷入困境，眼看就要走上共享单车的老路，一场场“城市清退活动”正式开始。
2020年12月1日，长沙政府对共享电单车实行配额管理，长沙的46万辆共享电单车一夜之间被清退到仅剩6万余辆。从2019年至2020年5月底，北京也清退了5家共享电单车企业。此后，上海和杭州等城市也明确表示不发展共享电单车。
据前述《报告》数据，哈啰出行、青桔及美团在二线城市已呈“三足鼎立”，占到中国共享电单车市场超90%的营收份额，但交通政策日趋严格，它们也被迫要在下沉区域寻找新的市场增量。
晚点LatePost报道，2021年3月，滴滴电单车日均使用约380万次，美团在300万次左右。一个细微的差别是，松果的日订单量峰值为300万。至少在订单量方面，松果和“三巨头”之间还存在差距。
松果也感知到下沉市场的震动，“他们（巨头们）已经进来了。”在今年年初，翟光龙就曾在接受媒体采访时表示。
共享电单车不一定是巨头游戏，但浪潮迭代必然会淘汰那些抗风险能力弱的小品牌。
更为重要的是，县域市场的容量有限，相比一二线城市的“一刀切”，下沉市场虽给共享电单车开了政策的口子，但县域城市人口、经济发展、城市管理水平都限制着电单车的投放规模，尤其当巨头们主动寻求下沉时，县域市场将无疑变得更加拥挤。
而松果虽然已宣布连续两年全面盈利，但并未公布其具体的经营数据，外界自然会对这家企业质疑颇多。
甚至在部分业内人士看来，松果的电单车制造成本略高，而在小地方不用投入很多数量以及后期配套的运维力量，对中小品牌来说成本可控，算是可进可退。但与出行“三巨头”相比，无论是口碑、资本、资源等，松果目前都不具备赶超的实力。
不过，翟光龙似乎不惮于与巨头对抗：“去年，松果出行基本上和其他3家全面交锋。目前来看，我们觉得竞争肯定是存在的，而且会长期存在。至少在市场上，我们的相对优势还是非常明显的。很重要的一个原因，就是我们专注在电单车行业的垂直整合，这个事情不是那么好做的。”
毫无疑问，随着“碳达峰、碳中和”目标的提出，绿色低碳交通运输方式将成为未来大趋势，自上而下鼓励引导绿色出行，而共享电单车领域的比拼也将愈演愈烈。
当前，巨头们手握流量与资源，“高举高打”的套路通常屡试不爽，这对于习惯“小而美”打法的松果来说，可能意味着更多未知的变数以及更艰难的对抗。
【松果|松果出行困于小县城】*文中题图及未署名配图来自：摄图网，基于VRF协议。