鲜花|箱箱共用：做物流包装领域的＂特斯拉＂_抵押|抵押物|干货|产品经理|企

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“在物流包装领域，中国企业完全有机会创造新能源领域的‘特斯拉’。”
10月26日，在上海新国际博览中心召开的“聚力零碳——零碳循环产业创新论坛暨箱箱共用品牌战略升级发布会”上，上海箱箱智能科技有限公司（以下简称“箱箱共用”）创始人兼CEO廖清新表达了对中国物流包装行业的美好展望。
在中国“3060”双碳目标催生各行各业的零碳变革之际，廖清新认为，这是物流包装行业的创新机遇。不同于传统发达国家先工业化、再数字化，最后进行低碳化的发展步骤，这一代创业者必须同时面临“三化”融合的挑战，用综合的思维与能力解决社会的矛盾和问题。
目前，中国物流市场规模已经位居世界第一，其中，包装产业也已经成为其中不可或缺的关键环节。据中国包装联合会统计数据显示，2020年中国包装行业营业收入额高达10064.58亿元。
正是基于这样庞大的市场体量，循环包装产业现已成为国家八大战略性新兴产业中，“节能环保”领域里的重要分支。
廖清新表示，“包装行业属于典型的长坡厚雪、水大鱼多的大市场。我们确信，零碳是趋势也是未来企业核心竞争力的全新落脚点。”
然而，对于包装业乃至整个物流行业来说，低碳化之路仍然任重而道远。根据国家统计局数据测算，物流行业2018年能源消费量约4.36亿吨标准煤，在我国能源消费总量中占比为9.24%，是我国碳排放增长速度最快的行业之一。
面对这样的难题，箱箱共用是如何做到让包装行业“零碳”化的呢？

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用制造和数字化能力
将运输成本降下来
以一束鲜花的运输为例。
想把一箱鲜花从产地云南，运到北京，远没有看上去那么简单。
仅仅在登上开往北京的飞机之前，这箱鲜花就要经历不低于7个步骤：花农进行鲜花采摘-初步装箱-运往鲜花品牌自有冷库-拆箱抽检-验收合格后装入大箱-进入冷库储存-当晚通过航空货运发往全国各地大仓。
这样繁复的操作步骤意味着极大的损耗。为此，包装方案解决商箱箱共用开发出了一种有200余个透气孔、可实现单人捆扎操作的鲜花专用运输箱。这款名为“花仙子”的包装运输箱，可以让鲜花的热量和冷气充分流动，降低鲜花的“失水度”，并通过了厂家的冷链测试、陆运测试、压力测试、震动测试等综合测试。
目前，仅鲜花运输这一项，箱箱共用每年就可提供上百万次的标准箱租赁、回收、清洗服务。每个“花仙子”的标准箱在不同区域网点循环周期为14-15天，每月可实现2-3次流转，使用寿命平均为3-5年，每个箱体共可实现近200次的循环使用。
同时，由于“花仙子”标准箱的引入，大幅降低了鲜花运输过程中的反复拆箱-装箱问题。据估算，仅这一步骤就可实现35%左右的成本降低。并且，通过各个操作环节的简化，以及包装箱的循环利用，使得总成本降低了15~25%。
【鲜花|箱箱共用：做物流包装领域的"特斯拉"】

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如果说，生鲜零售领域的包装解决方案，体现出了箱箱共用的实体箱制造能力。那么，在解决对包装运输要求更为精细苛刻的供应链侧需求上，则体现了箱箱共用的运营和服务能力以及构建数字化能力。
以欧莱雅面膜生产车间为例，为了降低传统面膜液的仓储运输存在高成本、高浪费等诸多问题，箱箱共用液体事业部为其提供了一种名为“箱中袋”的包装解决方案——一方面，让塑料IBC(中型散装容器的英文名称为Inermediate Bulk Container，简称IBC)在满足抗压能力的同时，还具备可折叠性，便于回收、储藏以及重复利用；另一方面，通过配置低残留排放液袋，以及电动版“零残留挤推器”，将粘稠液平均5%的排放残留水平，降到了0.1%以内。