鲜花|箱箱共用：做物流包装领域的＂特斯拉＂( 三 )_抵押|抵押物|干货|产品经理|企

同时，基于箱箱共用与用户所构建的持续循环服务关系网，不仅能够加快循环服务普及，还提升了交易效率和速度，箱箱共用也正式完成了从场内包装循环管理SaaS到场外循环服务PaaS（包装即服务）的生态闭环构建。
这样的数智化新模式，必将引领包装行业的全面转型升级。
做包装领域的“特斯拉”
把减碳能力货币化
完成了包装服务网络的基础构建后，箱箱共用下一步发展，则瞄准在了碳减排、碳交易的历史发展机遇上。
在零碳循环产业创新论坛暨箱箱共用品牌战略升级发布会上，箱箱共用创始人兼CEO廖清新对外宣布了该公司正式启动的三项成果。

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首先，是启动“在线循环服务”客户端。在价格方面，随着箱箱共用覆盖全国的运营网络逐渐完善，现已从不同线路不同价格，升级为全国统一价。在操作流程方面，用户通过在线下单获取服务，循环服务全程数字化，下单和结算标准化、包装形态标准化，这一切都将大大加快循环服务的普及和推广速度。
其次，箱箱共用现已与BSI（英国标准协会）签署了多项合作合同，双方在温室气体核查、产品碳足迹、碳中和等方面开展深度合作。经过BSI对箱箱共用后台循环数据的审计，将正式开始向平台用户发布循环服务的减碳报告，首批经审计的用户分别来自于化工、汽配、食品三个行业。
经过审计，在2020年6月-2021年7月期间，包括万华化学、博世和保龄宝三家代表企业因为采用箱箱共用的包装循环服务，现已累计减排近7000吨，相当于2500辆1.6T燃油轿车的全年碳排放量。
此外，箱箱共用还将正式启动可循环包装物的CCER（中国核证自愿减排量）方法学的研究和开发。
廖清新表示，特斯拉2020年的碳排放收入额高达16亿美元，虽然他们卖的是车，但碳信用交易回报的收入也极为可观。中国很快也会走上这样的发展道路，未来CCER（中国核证自愿减排量）会成为热门的交易形态。只要坚持做技术投入、资金投入、人才投入，研究出本行业的CCER的计算方法，就能获得市场认可的额外减碳能力。这种能力一定可以货币化，并且为相关行业衍生出更丰富的盈利模式。
正如他在箱箱共用发展愿景中所写的那样：“我们正在努力推进全社会物流包装的循环与共用，数字化让包装的循环和使用像用水用电一样方便，工业文明也因此向前迈进一步。”
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