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图源：图虫创意
编者按：本文来自微信公众号伯虎财经（ID:bohuFN），作者：唐伯虎，创业邦经授权转载。
“哈啰的定位肯定不是做一家共享单车公司，更不是做一家两轮出行公司，哈啰还有一个更大的想法，就是能成为中国下一代平台型企业。”
2020年3月，杨磊在接受胡润百富采访时谈道。
这家于2016年9月创立的公司，曾经经历过最危险的时刻，几百位员工的工资发不出，上千万即将到期的供应商货款不知道在哪里。
共享单车赛道内，摩拜和ofo如日中天，两家手握资金均超过了10亿元。相比之下，哈啰手里只有不到4000万元。
后来的故事大家都知道了。凭借“农村包围城市”的打法，哈啰成功避开锋芒，在摩拜和ofo的绞杀下“奇迹”般地活了下来，而且还攻下两轮市场的头把交椅，完成了从“濒危动物”向出行巨兽的惊心一跃。
哈啰单车打了一场漂亮的翻身仗，但出行的故事远未结束。
除共享单车外，哈啰又推出了电单车、顺风车，更是在本地生活板块大展拳脚。但似乎都没有掀起大浪花。
面对如今共享单车业务不赚钱，而盈利的电单车业务又遭受滴滴、美团阻击，哈啰的下半场故事在哪里？
押注电动车市场成了杨磊的又一次“赌博”。
从共享单车到电动车早在2019年6月，哈啰就与宁德时代、蚂蚁金服成立合资公司，推出类似于汽车加油站的换电站，为两轮电动车提供换电服务。
可以说，这是哈啰的第一次投石问路。
但哈啰在这里面，更多是充当一个平台服务商的角色。哈啰不仅自己用，还开放给了所有符合新国标，以及电池标准化的两轮电动车使用。
2020年4月，中恒电气2亿元投资宁德智享，这也大大推动了哈啰出行在智能产品技术研发方面的布局。
按照哈啰官方说法，两年前就开始研究两轮电动车，但直到去年才开始孵化造车的项目。
为什么哈啰要进入一个老赛道，自己造车？
在伯虎财经看来，一是挖掘第二增长曲线，二是在出行领域形成闭环，最后做平台型公司，三是提高市场对哈啰的期待。
据天眼查APP显示，截止到2020年，哈啰出行成立后至少经历了10轮融资，其中蚂蚁金服从2017年开始共参与了六轮，数年间，哈啰拿到了近200亿元的投资，依托资本巨头的背景，哈啰出行闯进共享单车领域第一阵营。
但2019年共享单车市场神话破灭，资本不再追捧，哈啰自2019年12月透露出最后一笔融资消息后，至今没有传出新的融资进展。
而在2018至2020年期间，哈啰处于疯狂烧钱阶段。
尽管这三年，哈啰净亏损收窄，但三年间，仍出现了近50亿元的巨额亏损。
从哈啰的业务线来看，目前有三块业务，共享单车、顺风车和其他业务。其中，共享单车业务营收占比最高，是公司的主要营收点。
一方面是不断烧钱，一方面是营收比例失衡，2020年共享单车营收占了总营收的91%，而共享单车业务营收速度同比增速却从2019年的115%降到了21%。
而纵观哈啰的顺风车业务，2019年嘀嗒出行在顺风车市场排名第一，市场占有率达66.5%。加之滴滴顺风车回归、高德的顺风车上线，留给哈啰的市场空间变得更加狭窄。
大量烧钱做市场投放，最后带来的结果是2020年公司的短期借款暴增498%、应付账款和票据大增39%。
今年一季度，哈啰再度净亏损8.36亿元，公司几无可能支撑其“再烧一年”，哈啰面临着继续输血的困境。
那么，第二增长曲线就成了重中之重。从 2020 年初至今，哈啰持续试水各种新业务，从出行领域的特惠打车，到本地生活领域的社区电商、到店团购、酒旅等。