哈啰电动车|哈啰，押注两轮电动车( 二 )_tiktok|美国国会|snapchat|tube|美国

但除了共享出行（单车、助力车、顺风车），其它服务暂时没有在全国范围大力度扩张。直到两轮电动车出现，它成了今年哈啰确定的重点新业务。
大力能出奇迹吗？对哈啰来说，现在入场不算晚，但也谈不上早。
它要面对的同行包括渠道占优的雅迪、智能化和产品竞争力高的小牛、以及智能化不逊色于同行且更具性价比优势的九号。
依靠共享单车起家的哈啰，如今直接向C端售卖两轮电动车并不太让人意外。毕竟这个市场十分庞大。
中信证券就指出，到2025年，中国智能汽车销售规模将达700万辆。而中国电单车预计2023年市场规模将突破5000万辆。
公开数据显示，电动自行车和摩托车保有量达到4亿，且每年还有4600万增量，二轮电动车是80%国民首选的交通工具，这可能也是哈啰挺进两轮电动车市场最直接的原因。
但前面伯虎财经也提到了这是个老赛道，因为这市面上最不缺少的就是2000-3000元之间的两轮电动车，其中更不乏已经非常成熟、早就建立用户心智的制造商品牌。
那么，哈啰电动车此时入场，有什么优势？
目前很多电动车品牌产品还停留在“单机、功能机”阶段，行业整体智能化渗透率尚不足5%。
智能化，成了哈啰电动车的突围点。
今年4月，哈啰就对外举办了电动车新品发布会，推出了三款自主研发的两轮电动车，分别是 A80（精灵）、A86（图灵）和 B80（魔灵）。
从哈啰公布的A80 参数和定价来看，标配锂电、售价 3999 元起，定价相对竞争对手们来说没有太大的优势。
而哈啰电动车推出的VVSMART超连网车机系统，是哈啰的最大卖点。
发布会现场，哈啰的工作人员更是演示了新款电动车的智能化：把手机放在车前设计好的框架中，电动车自动解锁，手机屏幕可以显示整辆车的电量、时速等基本信息，侧边栏则有导航、音乐等功能。
很难说这些功能有多独特，小牛的MQi 车型也实现了类似功能。但如何进一步提高软硬件交互的技术，真正能够让“软件服务”成为竞争力，还需进一步探索。
为了扩大产能，今年7月，哈啰还公布了在天津市天宁工业园区投建“两轮电动车超级工厂”的计划。
据悉，哈啰天津超级工厂一期年产能规划150万辆，预计今年末建设完毕并投产，工厂还将大幅提高自动化水平，并将自建核心零部件供应能力。建成后，该工厂满产年产能能够达到300万辆，有望成为行业内产能最强的单体工厂之一。
实际上，天津“两轮电动车超级工厂”并不是哈啰电动车首个布局的自建工厂。早在今年初，哈啰电动车就已经悄然进行生产链布局。
无锡迅逸电动车有限公司发生工商资料变更，原股东退出，新增股东为哈啰出行关联公司上海哈啰企业发展有限公司，持股100%。
天眼查产业大数据显示，目前我国有超过73万家电动两轮车相关企业。其中，江苏的电动两轮车相关企业数量最多，超过8.5万家，而无锡就有8000多家相关企业，较为知名的有雅迪和新日两家上市企业。
从这些动作来看，哈啰布局电动车的决心非常强烈。
而同样在上半年，专注于县域市场的松果出行也在安徽低调建厂，竞争非常激烈。
官方资料显示，哈啰出行于2019年正式启动哈啰电动车业务；2021年4月，哈啰电动车推出了面向普通消费者的电动车，发布开源的两轮电动车VVSMART系统，在硬件产品外，向用户提供交互体验。
据接近哈啰的电动车人士表示，超级工厂项目的落地，一方面将推动哈啰电动车的自主生产和研发能力，未来将进一步加强关键技术领域的投入；另外一方面，也是出于提高哈啰电动车对市场的反应敏捷度的打算，通过市场导向进行电动车型和细节的改动。