智能手机|宇宙的尽头是铁岭，科技的尽头是造车？_

段永平大家可能都不太熟悉，但一说起OPPO、VIVO和小天才大家心里就有数了。
近日，市场传言，身为“OV系”教父的段永平将牵头VIVO和OPPO将联合造车造车。由此也引发了市场对手机四巨头会再次相聚在汽车市场的猜测。
不过针对这个越演越烈的传闻，许久不在社交媒体上露面的段永平称：“‘重出江湖’的事情绝对不会发生的。顺便说下，还没听说过我们要造车，了解一下倒是可能的。”

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但谣言很少空穴来风。
当下手机的红利已经被吞食的非常稀薄，苹果、华为、小米等手机大厂都在进军造车领域，OPPO和VIVO如果不能及时跟进，很可能在未来的竞争中被落下。
所以说，“宇宙的尽头是铁岭，科技的尽头是造车”这句话看似也是有道理的。事实上，OV系一边造车传言，一边已经有杀入造车赛道的迹象了。
今年内，OPPO投资了多家芯片公司，完成了与一加手机的合并，而且自5月起，OPPO开始招聘在社招平台招聘电动汽车相关的技术人才，岗位涉及智能驾驶规控算法工程师和整车系统集成测试工程师等。另外，OPPO的回应和当年小米拒绝承认几乎一样，OPPO官方回应称：“目前没有任何可披露的信息。”

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种种线索都表明，OPPO已经有了造车的准备。
不过在业内相关媒体看来，以“本分”闻名的VIVO虽然没有明显的造车举动，但其已近在芯片领域有所布局，最新旗舰机VIVOX70就搭载了自研的第一颗影像芯片V1，而“造芯”往往是造车的第一步。
所以，如果OPPO、VIVO如果真要造车那么原因是什么？要回答这个问题，我们首先得搞清楚中国智能手机市场的天花板到底在哪，然后如果不选择造车那么他们的市场份额以及发展潜力还剩多少？
根据Newzoo的数据，中国目前是全球第一大智能手机消费国，智能手机用户数超过7亿。此外，根据前瞻产业研究院的报告，中国智能手机的渗透率也从2017年的51.7%上升到2020年底的60.8%。

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然而，从出货量及增长率来看，形势就没那么乐观了。数据显示，2013年，中国智能手机出货量4.23亿部，增长率达到巅峰的166.8%，随后一路下滑，过去四年都是负增长。2021年前三季度，中国智能手机出货量2.49亿部，同比2020年增长10.2%，同比2019年下降13.5%。
与此同时由芯片荒引起的所谓“换购潮”以及疫情之后的报复性消费，都并不存在。所以中国智能手机市场早已走到盛极而衰的转折点，市场增长潜力有限，现在打的是存量争夺战。
就争夺存量市场这一点来看，手机市场和汽车市场相差不大。

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另外，市场调研机构Canalys发表最新报告，公布2021年第三季度全球智能手机市场数据，由于全球芯片缺货原因影响整体出货量环比下降6%。三星、苹果、小米、VIVO、OPPO位列前5名，其中OPPO市场份额囊括一加品牌，整体增长幅度并不算大。
VIVO、OPPO品牌分列第四、五名，今年第三季度的份额为10%、去年市场份额为9%、同比增长1%左右。不过有一点需要注意，在大多数科技人士看来，相较于VIVO和OPPO，苹果、小米已经不只是一家手机企业，更是一家互联网企业。
小米生态链过去这些年被不少同行分析研究，比如在智能家居、可穿戴设备和PC等IoT智能终端，以及互联网服务领域，小米的布局就比很多同行都要广泛和成功。